惰眠伯爵のブログ一覧

何故に一つだけカットされていないのか・・・・
単なるミスか、はたまた何かしらの意味があるのか・・・
伯爵です。

一週間て早いね。特に期の変わり目なんて月はなおさらだい。
来週も目まぐるしいんだぜ・・・・







1ZZエンジン　EX-MANI比較

さて、ダイノパックを手にしたＵ社長が、嬉々として遊んで 開発しておられる。
ま、詳しくはＳＡＣＬＡＭさんのブログを読み込んでいただくとして・・・

ベンチ上では悪くないのに、何故に体感が良くないのか？
ってコトだよな。


ノーマルエキマニを太くした試作品のパワーカーブ

管長は同じ。
コッチは付けて乗ったコトがないけど、４０００ｒｐｍちょいまでは、トルクがノーマルに負けてる。（水色実線がノーマルエキマニ）



太くして長さをできるだけ伸ばした試作品。

こっちは付けて乗った。
パワーもトルクも、結構なゲインがある。
でも何故ダメに感じたか。
答え出てる気がする。
３５００ｒｐｍあたりから４０００超えるくらいまでの間のトルクが横ばい。
ノーマルより０．３～０．４ｋｇほど低い位置で。

ま、これだろうね。
１ＺＺの３５００～４０００超える辺りって、まさしく「よ～っし！いくぞ～！！」って気分も音も盛り上がるトコロ。
ここでトルクが上昇カーブを描かないで加速にブレーキ感が入るから、その後がトルク取れてようとイマイチに感じるんじゃないのかな？

これ丁度、１ＺＺが高速側のカムに切り替わる辺りじゃあ・・・・

２ＺＺもカムが切り替わるところに、よからぬトルクの谷がある。
１ＺＺは２ＺＺとのベースとなったエンジンだと思ったんだけど、根底には同じ特性が潜んでいるんじゃないかね？

そこで、エンジンに何も詳しくなく、無意味に態度だけがデカイ伯爵が思うにだね・・・・

太さ変えずに長さだけ伸ばせば、良いトコいくんじゃないかね？

や、普段やってる「わかりました！じゃあ間を取って○○○円にしましょう！」的な発想で申し訳ないんだが。(大笑)

３５００ｒｐｍ前後の回転域のトルクが、ノーマル並みのカーブを描ければ、高速域のトルクアップに繋がっていって、体感の良いエキマニになる気がするんだけどな～。
だけど２ＺＺはそこの谷間が、どうにも埋まらなかったんだよな・・・・

エリーゼはさ、パワーはいいんだよ。不自然な出方さえしなければ。
馬力の数値的なものは、エキシージあたりに任せとけばいいから。
体感的な快感を追い求めれば良いんだよ。エリーゼは。（個人の感想です）

レスポンスの改善と、トルクカーブ・・・・・
何とかなってほしいなぁ・・・・