ＫＹＯれがのブログ一覧

レガシィ入院中のため、只今トレジアに乗っています。


やってみたかったのが、CMと同じ（Top Gunと同じとも言います）ポーズにてトレジアで発進すること。








さすがに恥ずかしいので、誰も見ていないところでこっそりと指差し発車をやっているつもりですが、
多分見られていると思います。　（＾＾）ゞ
笑われてる。（爆）



それから、（代車なのに）こんなこともしています。
トレジアで良かったという瞬間です。







東日本大震災、地道なる応援ということで買ってみたものの　レガシィ（ＢＰ）のリアに、マグネットは
付かないのですね。（＾＾）；
ちなみにフロントアルミボンネットで付かない事は知っていましたが、リアについてはすっかり
忘れていました。














トレジアのインプレですが、市街地では何の不自由もなく軽量でキビキビ走ります。
バック時の斜め後方の視界が悪いのは、太いＣピラーのせいで仕方ないですね。
総じて、小型ながらスタイリッシュで、車内も広いクルマです。

フロントマスクも本家TOYOTAのラクティスより好きです。
フロントワンアームワイパーが、昔乗っていたプレリュードにかぶって懐かしかったり。。。
もう少しで、そんなトレジアともお別れです。

ボンネットバスだけでも珍しいですが、まきバスです。
まきを燃やして走ります。
貴重な体験でした。車外にはまきの臭いが・・・

昨日、Ｄ型レガシィ発表の日
ＳＵＢＡＲＵ定休日のため、ショウルームのガラスに
へばりついて、やっとこさＤ型レガシィを眺めるという
怪しい人を演じてしまいましたが・・・





本日、ラッキーな事に仕事が早く終わり、
帰りにＳＵＢＡＲＵへ・・・カタログでも貰いにと向かいました。
立ち寄ったのは、昨日とは違って勤務先に近いＳＵＢＡＲＵです。
実はココが、購入店なのです。



駐車スペースには、Ｃ型とは違う風貌のレガシィが２台。
バンパーとグリルが異なりますが、ボンネットのエアバルジは
明らかにターボモデルです。

ホワイトのＢＰ。これは２．０ＧＴＳｐｅｃ．Ｂ。
そしてブラックのＢＬ。これは２．０ＧＴ。



暫く眺めていたら、馴染みのセールス氏が外回りから到着。
開口一番、「試乗しますか？」
私、何のためらいもなく　「いいのですか？」と試乗に出発！

おろしたての新車で、まだ１０ｋｍも走っておりませんで・・・
聞くと、今登録したばかりとのこと。ラッキー♪♪♪

ＳｉドライブのＢＰ　２．０ＧＴ　Ｓｐｅｃ．Ｂ（ＡＴ）で
いつもの試乗周回コース７ｋｍほど走破♪
足回りがしなやかで、これで１８インチのスペＢ？？？
という位に足が良く動き、固過ぎる突き上げもなく良くなって
いました。



試乗が終わると、「こちらも乗ります？」　と、前述のセールス氏。
セールス氏もまだ、乗ってなかったらしく、乗りたいそうな（笑）
断わる理由もなくＢＬ　２．０ＧＴの（ＡＴ）Ｓｉドライブを試乗。
ＧＴは更に突き上げもなく柔らかい乗り心地でした。

室内は、賛否両論ありそうですが、操縦に関わるパドルシフトや
テレスコピック調整ステアリングは◎だと思います。

Ｓｉドライブ、切り替えの違いはすぐにわかりましたが、
必要性は？？？でした。あくまでも個人的に・・・


とにもかくにも思いがけず新型に２台も乗れてとてもラッキーでした♪♪



画像；
　（左）ＢＬ　２．０ＧＴ
　（右）ＢＰ　２．０ＧＴ　Ｓｐｅｃ．Ｂ

一昨日、箕面Ｇ－ＰＡＲＫへ見に行きました～ＺＥＲＯデモカー。試乗する機会に恵まれましたので、ちょこっとインプレしてみます。


乗車は何と、あつやまさん、ｍａｓａｏ＠ＢＰさん、ブラストさんと私の４人の同乗です。
外が炎天下だった為、車で涼もうという者が約４名だったかどうかは不明です。（笑）

コックピットを覗きますと、ＭＴ風のシフトノブ＆シフトブーツが見えます。ＭＴ乗りは、私一人ということでＫＹＯれががハンドルを握る事に・・・。



特にどこを弄っているかは聞いていませんが、聞いていない方が先入観
なくてよいでしょう。インテリアから見ていきます。

シートに潜り込みます。シートは、革張りです。ペダルは・・・２ペダルである。
シフトノブ＆シフトブーツの形状に騙された～。
ベダル形状は、スペＢのディンプル形状。
ベースは、２．０ＧＴ　Ｓｐｅｃ．ＢのＢＬ、ＡＴです。
本革＆マッキンのメーカーオプション装備です。多分Ａ型でしょう。

コックピットまわりは、特に変わったものはなし。
フロントガラス中心に、ＧＰＳレーダーが装着されています。
これで、ＺＥＲＯの方は、いつもバンバン走っている証拠でしょうか？
それとＺＥＲＯのシフトブーツが格好良いです。



エンジンをスタートさせ、国道に合流します。
走り出しての印象は、Ｇｏｏｄです。ＢＰ／ＢＬ特有の発進時の
もたつきは感じられません。
アクセルを煽ると、レスポンスよくタコメーターの針が跳ね上がります。

ＥＣＵチューンされているのでしょう、回転の乗りはＡＴながら好フィールです。
次に足回りの印象です。街中のピッチングは多く拾います。純正でもよく拾っていましたが、それらの印象は変わりません。
おそらくＺＥＲＯの車高調の足がセットされている筈です。

街中でのコーナーでは足の印象にあまり違いは感じられません。


走り出してから
ＫＹＯれが ：「地元じゃないのに～。」「どこ行こう♪」
あつやま 　：「ここ曲がると、箕面の山へ行けますよ」


誰の反対もなく、ステアリングを山へ向けました。
コーナーでの印象が楽しみであります。

渋滞を抜けかけ少しスロットルにムチくれようかと思いましたが、
そうしなくともアクセルの反応に、素早くタコメーターが反応します。
ＡＴのシフトダウンのプログラムが良いです。
ＭＴ乗りの私が思うには、かな～り良いです。



そうこう言っているうちに山道区間の上りに突入です。
とは、いってもコースを知らないので、Ｄモードでゆっくり流します。
１つ目のコーナーに入ります。結構Ｒあるのですね。先が見えません。
ブレ－キングしてクリアしていきます。


ブレ－キング時に、ブレーキ鳴きが聞こえます。ブレーキベダルの感触は良いです。多分、ホースとパッドを換えているのでしょう。
コーナーリング時にロールを大きく感じます。
柔らかめのセッティングなのでしょうか？
いくつめかのコーナーでタイヤが鳴きました。オイオイ。
そんなに攻めてないよぅ。（泣）１８インチでしょう。

と、リアから「ウップ」「少し気分が悪くなってきました」との声がっ！犠牲者約２名。
運転ヘボくなったかなぁ。（笑）ここからは、更に控えめに走ります。



中間区間でターンし、今度は下りです。少し、マニュアルシフトを
多用してみます。ゆっくり流してもロールは大きい。
４名乗車のせいで、重量的なものもあるのでしょうか？



ここまで来ると、自然とＭＹレガとの比較の図が頭の中で無意識に働いてしまいます。


【足回り】、
ＭＹれが：ＳＴＩ
ＺＥＲＯ：ＺＥＲＯ車高調（多分）

　　セッティングの関係と思うが、ＳＴＩの方が良いカモ。
　　調整がステージにあっていなかったことで本当の実力が見えなかった。


【ブレーキ】
ＭＹれが：ＳＴＩパッド、ＳＹＭＳブレーキホース
ＺＥＲＯ：ＺＥＲＯパッド、ＺＥＲＯブレーキホース（多分）

　　ベダルタッチは両者ステンメッシュのホースで差なし。
　　ブレーキの効きは、ＳＴＩの方がよく効き、ＭＹれがは鳴きナシ。
　　ＺＥＲＯは鳴きアリ。４名乗車のせいか効き少し甘い。

　
【ＥＣＵ】
ＭＹれが：ノーマル
ＺＥＲＯ：ＥＣＵ書き換え（多分）

　　ＭＴとＡＴの違いがあるが、相当ＡＴのプログラムが良いと
　　感じます。ＺＥＲＯのこのＡＴ全然鈍くないです。


【総合】
総合的には、ＺＥＲＯのデモカーのセッティングがステージにあっていなかったと思いました。
（後に聞いてみると、今高速快適仕様になっているそうです。）
足が、街中で固い割には、コーナーではロールが大きい。（後でスタビ交換されているのを確認しました）

タイヤも１８インチのエコタイヤがセットされていました。４名乗車では色々と仕方がないかも。
渋滞路でのフル乗車エアコンフルでのダッシュは良かったです。クルマが軽く感じました♪
高速で伸びのある走りを味わえなく残念でした。


それと、自分のレガとの比較が出来たことが収穫でした。

新型インプ（Ｆ型）、昨日見に行きました。
ちょうどＳＴＩの試乗車がありましたので、試乗してみました。



ふぁんたじすたさん、くまドラさん、ブラストさんと私の４人で行きましたが、ＭＴ乗りは、私一人ということでＫＹＯれががハンドルを握る事に。



そしてニューインプＷＲＸ　ＳＴＩ　６ＭＴが用意される。ＯＤＯは、１３４ｋｍ。まんま新車である。
ＳＴＩには、以前ＢＰが納車される時に２週間Ｅ型を代車で乗った経験がある。（以前のブログも参考にして下さい）
その時のインプレのように、勿論全開はできない。営業マンも同乗の市内試乗コース。全員で体感しようと５名フル乗車での試乗となる。
従って同じ比較は出来ないが、自分の感覚で感じたままに書いてみる。



走りだして、おおっ真っ先に感じたのは、トルクが増えているゾ。正確には扱いやすくなっている。
確かにＥ型から怒涛のごとくトルクはもの凄くあると思うのだが、Ｆ型は下でのトルクがより扱いやすくなっている。最大トルクが４３ｋになっているとのことだが、実用域が使いやすくなっているのは、賛成である。５名乗車でもクルマは軽々と加速していく。
それと足回りが違うっ。ダンパーが工夫されているように感じるのだが、Ｅ型に比べてしなやかさが、大きくプラスされている。最近のＳＵＢＡＲＵはこんな感じなのか？
個人的にはとても好きな感じだ。



Ｅ型の足、というか歴代ＳＴＩの足は固い。人によっては、この固さだけでＮＧを出してしまう方もいるだろう。子供が生まれて、車高調に変えた者も知っている（←友人Ａ）
もちろんパワーに負けない足回りを考えるとそうなのだが、このしなやかな感じならもっと多くの人に受け入れられるだろう。



Ｅ型までのターボのエアスクープは、上部に張り出していてレガシィ乗りの自分には気になる出っ張りであった。いつも運転していて気になっていたのだ。
それが、今回は気にならない。少し張り出しを押さえたそうだ。


前にクルマが詰まっていて、なかなかアクセルが踏めない。市街地だし仕方ないか。と思っていたら前方のクルマ達がすべて反対方向へ右折していった。
河川敷に沿った見通しのきくストレート。すかさず、アクセルを踏みつける。インプは獰猛に加速し、すぐ迫るＳ字カーブをするりとかわしていく。確かエンジンは６０００回転超、３速だったかな。真中にランプがあって赤く点灯していたような。（汗）
（このランプは４０００回転位で点灯するようです）
Ｓ字カーブの頂点で対向車とすれ違う、一瞬風切り音が聞こえた。



ブレンボのストッピングパワーも強烈。
しかし、ブレーキコントロールという意味では、自分の好みではない。
乗りこなしていないせいもあるが、どうであろうか。
いずれにしても、このクルマにはストッピングパワーは必需です。



あっという間に試乗終了。クルマを降りて、エクステリアを眺める。
フロントからは、グリル・ライト・バンパー類も形状が変わっている。リアには、ルーフ近くに小ぶりのスポイラーが付いている。カッコ良い♪
テールランプがクリアになっている。それとリアに大き目の六連星がついた。これは、ちょっと違和感がある。まぁ暫くすると見慣れてしまうだろう。



ちょっと、消化不良気味の試乗だったが、確実に進化しているインプレッサＳＴＩを垣間見た。今度じっくりと乗ってみたい。



ふぁんたじすたさんのフォトギャラリーに試乗中の画像があります。
ストーリー仕立てになっていて面白いです♪