ＫＹＯれがのブログ一覧

本日会社の帰りにＳＵＢＡＲＵへ寄り道をした。
Ｃ型の実車があれば見てみたいと・・・

ショールームには、ツーリングワゴン３．０Ｒ　Ｓｐｅｃ．Ｂの５ＡＴが展示されていた。ショールームの外を見るとツーリングワゴンのＧＴがあるではないか。

Ｃ型の足を早く試したくて、試乗を申し込んだ。
が、ＧＴではなくＧＴ－Ⅱとのこと。まぁいいか乗ってみよう。ＯＤＯメータ３０数キロのまんま新車である。


営業マン曰く、ＧＴ－Ⅱは、従来の２．０Ｒにターボエンジンを乗っけた感じだと言う。
通常メータ、ＮＯＴ電動シート、ＮＯＴビル足からするとその通りだ。価格も魅力的。そうなるとこの足が気になる。ミッションは５ＡＴで街中のみの試乗なので直線部分しか試せないが、足は結構いい。ブレーキもシッカリ感もあって効きも良い。


ＧＴ（Ａ型、Ｂ型）のバタツキ感はなかった。ターボパワーも街中ならきちんと受け止めている。大人しく乗るユーザーなら十分だ。それと営業マンが気になることを言っていた。２．０Ｒの足もかなり改良されたとのこと。これはＲのユーザーが黙っていないカモ。


ＧＴ－Ⅱの山道での真価を試してみたいが・・・そうはいかないだろう。

先般の代車、ＯＵＴＢＡＣＫの印象を記しておこうと思う。

外観は、ＭＹレガと比較すると車高の違いが一際目立っている。この車高で、楽々と最低地上高を確保している。
ＯＵＴＢＡＣＫ専用のバンパーやプロテクター類、フォグランプの形状もツーリングワゴンとは異なる。ツーリングワゴンの流麗な印象から武骨というかタフなイメージに変わる。存在感も増している。


エンジンは、２．５Ｌ、トランスミッションは４ＡＴであった。
街乗りの印象だが、低速でのトルク感があり好ましい。スポーツモードにして回転を上げてみるが、高回転のフィールはあまり良くない。そもそもクルマのキャラクターから回して走るタイプではないのだ。
だいたい1000～2000回転でトコトコとトルクに任せて走っているのが、一番心地良い。これでもだいたい６０ｋｍ／ｈは出ているので不満はない。クルマのキャラクターが変わるとスピードにも拘らなくなれるのが、不思議である。


ＯＵＴＢＡＣＫの本当の実力を発揮するのは、悪路（林道や雪道）だったりすることは、容易に想像がつく。しかし、基本は街乗りであろう。
街乗りでの印象は、適度なゴツゴツ感である。ダンパーは、固めでコツコツとショックをドライバーに伝えてくれる。決して柔らかいとは言えないが、自分のフィールには合っているせいか違和感は無い。
また、このクルマには、オプションの本革シートが奢られていたが、レザーの硬質な張りもなかなか良かった。


車高のせいで、ドライビング時のアイポイントも高い。
ランクルやパジェロのようなクロスカントリータイプの４ＷＤ車までとはいかないが、普通の乗用車よりは高い。
当然、かなり印象は違うので、購入を考えている方は、実際にハンドルを握ってみることを薦める。


街乗り＋αで、返すまでに１３０ｋｍ程度の乗車であったが、燃費計での燃費は、７ｋｍ／Ｌを少し切ったところであった。
エンジンが２．５Ｌであるのと、超短距離走行が多かったためであろうと思う。


悪路走行が多い方、スピードには拘らない方には、ツーリングワゴンよりも断然お薦め出来る。今回は、走行距離が短く、大したインプレも出来なかったが、結構印象は良かった。

ＢＰ／ＢＬレガシィのシートだが、多くの方から「サポートが甘い、腰が揺さぶられる」「腰が痛くなる」など指摘が多い。私自身も、腰痛持ちではないが２時間を越えると腰が痛くなるのと、コーナーではもう少し腰をサポートして欲しいと思う。

現在は、ＲＥＣＡＲＯを入れているのでこのどちらも問題はないのだが、代車でノーマルのシートに腰を降ろすと一気に以前の感覚が戻って来る。ある意味、これはＲＥＣＡＲＯを入れてしまったことへのデメリット（？）にあたるわけだが・・・。


話がそれてしまうが、現在の代車アウトバックのシートは本革シートとなっている。長距離でのドライビングは未だ試していないが、意外と好フィールである。確か形状はマイＢＰレガと同じ筈である。どちらかというと硬質のレザーにあたるのか座面は少し硬く感じる。ファブリックシートとは座面の張りがレザーだと異なるのであろうか、座面の面圧分布がお尻を通しては違う感じがします。結果シート形状は同じながら、身体の包み込みが若干タイトなイメージに変わって感じます。

私自身は、山坂道を試してみていないが、このレザーシートであればひょっとするとノーマルのシートでのサポートや腰が痛くなったりする部分の問題は少しクリアになっているかもしれないと感じた。これは気持ちの問題かもしれない。

夏暑い時などはまた違うだろうが、この季節とても快適で、シートに座る度に少しニンマリしている。（←変な奴）

代車だが新車状態のＢ４、３．０Ｒ　Ｓｐｅｃ．Ｂ。
営業マンから、キーを手渡された。


営業マンは、３．０Ｓｐｅｃ．Ｂには初めて運転したらしく、
変だよ～、絶対ＧＴの方が良いですって。と私に告げました。きっと、別に変ではなく、くすぐったい乗り味があるのでしょう。その意味を自身で体感すべく車を発進させる。


主に、私のツーリングワゴン２．０ＧＴ（５ＭＴ）との比較になるが、ご容赦いただきたい。



ギアを１速にシフトし、クラッチを繋ぐ。緊張の一瞬だが。。。あっ、あっ、あれれ～。ミートポイントは何処？何処でも良さそうな感じ、拍子抜けした。１速スタートで普通の車と同じにクラッチを繋いで加速すると車が勢い良く前に飛び出していく。明らかにトルクが有り余っており、アイドリング状態でクラッチを繋いでもよさげな感じがした。セカンド発進でも十分良いと思った。


そんな訳で１速・２速ともクラッチミート後の加速はトルクが噴出する勢いで車が後ろからプッシュされる感がある。
本当は、ジャントルにアクセルを操作すべきなのだろう。３速、４速とシフトアップする。街中はストレスなく４速走行が可能だ。反対に５速、６速は高速走行でなければ具合がよくないであろう。


エンジンは４０００回転くらいまでは重みのある回転の上がり方をする。決して引っかかったりするわけではないが、トルクが素直に乗ってくるが、独特の回転の上がり方だ。
そして４０００を超えると６０００、７０００まで一瞬で吹けあがってしまうレスポンスを見せる。
またフラット６のエンジンから奏でるエンジンサウンドがたまらなく心をクスぐる。アクセルオフでの回転落ちも素早く、久し振りに気持ちの良いＮＡだと感じる。


街中を軽く流す。ＮＡのフラット６エンジンは振動が、殆ど無い。流石完全バランスを謳うことはある。シフトも小気味よく街中は１～４速、高速は５～６速と、うまい住み分けになっているようだ。
普段は、ジェントルに流し、必要に応じてアクセルを踏み込み、時に羊から狼へ変身する・・・そんな車のようだ。


手っ取り早く、その車の性格を見るには、コーナーのある道路で試すのがいい。いつもの山坂道へ来てみました。


前が詰まっているので７分程度で流す。何の躊躇もなくコーナーへ入っていける。ツーリングワゴンに比べるとＢ４のボディはリアの重さを感じない。それが回頭性にもつながっているのか？
ＧＴに比べると柔らかい足。その柔らかさはしなやかな方向で味付けされ、フワフワ感は感じない好ましいものだ。１８インチのタイヤでは乗り味を心配したが、ＧＴの１７インチより確実に優しい乗り味である。


コースがクリアになるのを待って、少し追い込んで見る。やや強めのブレーキング。制動力も十分だ。Ｂ４というせいもあるだろうフロントの入りも良い感じだ。いくつかのコーナーを越えて感じたのが、フロントヘビー感。しかし、そのヘビーなフロントに合わせた足回りのセッティングがされているようだ。コーナーをアクセルオンでターボではなくＮＡで抜けていく感触は最高である。途中、回転リミッターが作動した。しまった～。
それだけ４０００超えてからのフラット６はとても鋭く吹けあがる。気をつけなければすぐにオーバーレブだ。（汗）慣らし中の新車だが（激汗）



今度は高速でのインプレをしてみたい。
この車は、小さな山坂道よりは、Ｒの大きい高速コーナーの連続するスカイラインや、どこまでもフラットな直線の続くハイウエィのステージの方がお似合いである。


代車返すまでに行けるだろうか？是非とも行ってみたい。ムリかな？

（２）納車後の内装・外装の印象



【納車後の印象（内装装備）】
ＢＰ５の内装を見て高級感ある感じがした。特に豪華というわけではないのですが、質感というか感覚的なものですが、ＳＵＢＡＲＵもなかなかやるなって感じ。
それだけＢＧ５の内装が高級感なかったのかも。（微笑）でもスパルタンな感じが好きで、パワーウインドやエアコン噴出し口のブラックパネルなど好きでした。

現在は慣れてしまって、ＢＰ５に最初に感じた高級だっていう感動も薄れてしまいました。（笑）

ドライバーズシートの電動調節機構にはちょっと感動♪、シートの表皮はもっとラグジュアリー感が欲しいとか賛否両論あるかもしれない。



【納車後の印象（外装）】
ＢＧ５の外観は、とても好きであった。エアダム形状のスポーツバンパーにフォグとドライビングが組み込まれ、サイドスカート、リアアンダースポイラーへと自然に流れていた。悪顔系ですよね。（笑）私は、エアロミラーを付けておりましたので更に良かったかな。自己満ですが（微笑）

ＢＧ５のライトまわりは充実。４灯式ヘッドライトのロービームはプロジェクター式。ボッシュのフォグは使う機会は少なかったが、大振りな外観で押し出しが効いていたかも。ドライビングランプはヘッドライトの光量を補うためによく使用した。

ＢＰ５になって、一番の特徴は鷹の目のようなヘッドライトだ。シビレル～。惚れた！何よりＢＧからの待望のＨＩＤ。明るい！嬉しい！
ミラーは、ＢＧ５の時に交換していたミラーに比べるとでかい。
少し大きすぎる気がするが、サイドウインカーが組み込まれたミラーは
カッコ良い。ベンツで採用してから（最初かなぁ）注目していたが、最近はたくさんの車種で見かけるようになり、希少性の面で少し残念。
機能では、ＢＧ５・ＢＰ５ともにヒーター機能は雨の日に便利。


ＢＧの後ろにまわるとリアガーニッシュ。
実は，レガ以前の愛車も含めて３台連続でＥＣ仕様にチェンジしてきた。ココを変えると目立たないようでとても目立つ。いい～感じになる。
ＢＰからはリアガーニッシュがなくなり残念。同様のドレスアップが出来ない。（泣）そういえば、自分のＢＰ５はエアロパーツをつけていなかったっけ。あっＢＰ５はルーフスポイラーが標準装備です。（嬉）


エンブレムに話を移す。
ＢＰ５にエンブレム装着する時に感じたのだが、リアの塗装面がとても広い。広すぎるかも。ここにエンブレムを装着する場合、空間の配置で結構悩んだ。広すぎると結構迷うものである。
エンブレムといえば、ＢＰは車名のエンブレム以外はオプション扱いである。ケチくさい。
ＢＧの時の「ＧＴ」と「ビルシュタイン」エンブレムがとても気に入っていたのでＢＰになって寂しく思えた。折角新調して取付けるので、「ビルシュタイン」はホイルにあわせてゴールドにした。


バンパー形状はＢＰ５はＳｐｅｃ．Ｂが好みかなぁ。


以下独断と偏見での採点（？）５点満点です。

フロントまわり
ヘッドライト　４（ＢＧ）　５（ＢＰ）ＨＩＤ採用のＢＰリード
フォグランプ　４（ＢＧ）　１（ＢＰ）フォグとスポット同時採用のＢＧの勝ち
ドライビング　５（ＢＧ）　４（ＢＰ）コーナリングランプ一体型のＢＧがいいなぁ
バンパー　　　５（ＢＧ）　４（ＢＰ）リミテッドグレードのスポーツバンパーいいですよ
サイドミラー　３（ＢＧ）　５（ＢＰ）ウインカー内蔵は素敵、ＢＰ勝利

リアまわり
ルーフスポ　　１（ＢＧ）　５（ＢＰ）ＢＰ太っ腹の標準装備
バンパー　　　４（ＢＧ）　４（ＢＰ）特に変わりはなし
ガーニッシュ　５（ＢＧ）　２（ＢＰ）やっぱりＢＰにも赤のガーニッシュ♪欲しい
エンブレム　　５（ＢＧ）　３（ＢＰ）標準でエンブレム付けて欲しい



ＢＰ５とＢＧ５の比較インプレ（３）に続く