ＫＹＯれがのブログ一覧

代車の「Ｒ１」をインプレしようと思う。因みに「Ｒ１」についての前情報は何もない。（汗）
今回は外観インプレからいってみる。

【Ｒ１をサイドから眺める】
サイドから見る。円を描くルーフラインが特徴的だ。古くはＳＵＢＡＲＵ３６０（元祖のテントウムシ）ＶＷビートル、日産マーチも円弧ルーフを持っている。
このルーフが快適な居住空間を得る事を外からは知るよしもない。


【フロントへ回る】
新しいＳＵＢＡＲＵのアイデンティティである、グリルが特徴的だ。確か「スプレッド ウイングス グリル」というネーミングだった。飛行機メーカーということから飛行機の翼をイメージしている。
小型のＲ１ではとても似合っていると思う。軽だからだろうか？
ＳＵＢＡＲＵでは、全車このグリル形状になるという噂。普通自動車にはちょっと似合わないと思うが、次期インプレッサはこの顔になるらしい。レガシィもじきに・・・いやっ想像したくない。


【リアへ回る】
斜め後方からアールのついたラインが見える。美しい。個人的には斜めリアからのスタイルがこの車の一番の特徴だと思う。惚れ惚れするアールである。
自動車を嗜好で選ぶとすればデザインは最も気になるところの１つだ。
人を外見だけで判断することは、好きではないが。見かけでかなりわかるものである。
車選びにおいてもだいたいこんな図式が成り立つ。
カッコ良い車に乗っている人＝カッコよい人、知的な連想をさせる車に乗る人＝知的な人、お洒落な車に乗る人＝お洒落な人。
当たらずしも遠からずといったところか。
「Ｒ１」のデザインは、他の軽自動車とは一線を画する。おそらくセンス良いお洒落な女性を（男性も）ターゲットにしていると思う。
こんなＲ１に乗っている女性と知り合いになれたらいいかも。そんな気にさせるエクステリアである。


【全体をもう一度見る】
全体を見ても、とてもお洒落なイメージを受ける。カラーリングのせいもあるかも。
ガンメタだが、紫がかった不思議な色だ。ナントいう色なのだろう。アメジストなんとかと、キーホルダーには書いてあった。
ホイルも立派に見える。スポーク部分の付け根部分がレガシィＢＰ／ＢＬのホイルに似ている。同メーカーなので当然か？ルーフアンテナがお洒落だ。ＨＩＤのプロジェクターヘッドも付いているぞ、意外と装備はいいと思う。


【ドアを開けて運転席へ】
キーレスエントリーのキーを解錠して、ドアをオープンする。
ドアがでかい。４つドアに慣れてしまった現在、２ドアの大きさが懐かしい。
運転席に座る。シートは、アップライトに座らせるようになっている。
昔の愛車のシティもアップライトに乗せるポジションだったが、このＲ１もかなり高い。
私は身長179あるので座高もあるほうだと思うが、Ｒ１の室内高は十分である。コブシが頭の上に縦に入る。ひ・広い。


キーを回す。インパネのメータ針が跳ねる。レガシィのオープニングアクションと一緒だ。
マッ黒だったメータパネルが綺麗なメーターに変化する。イルミのようだ。センターに速度計、右にタコメーターが見える。な・な・ななせん７５００回転からがレッドゾーンになっている。これは期待出来るかも。


続く・・・

代車である３．０Ｒを勝手にインプレしちゃいます。（笑）

「レガシィ・ツーリングワゴン３．０Ｒ」が正式なグレード名称である。フラット６＝水平対向６気筒エンジンは世界中探してもＳＵＢＡＲＵとポルシェのみ。水平対向４気筒よりも更に数段高いバランスと称されている。さて実車のレポートに入るとする。

【外観】
フロントから。外観では、私のＧＴに比べるとフロントバンパー・フロントグリルが異なる。デザインは３．０専用設計になっており少しおとなしいルックス。走りの性格が予感される。
サイドだが、メッキのラインがサイドスポイラーにアクセントとして入る。高級感を演出したつもりか？まぁイメージは良いでしょう。
ホイルは１７インチでＧＴと同じデザイン。ただハイラスター塗装となっており光り輝いている。高級感がある。ＧＴもこうピカピカになっていたほうがいいかもしれない。
リアのルックス上の変化はないようだが、カタログによるとマフラー形状がＧＴとは異なる（ＧＴが大径）ようである。

【エンジン】
エンジンフィールだが、低速から中速、高速まで、あらゆるレンジでアクセルに機敏に反応する。絶対パワーはターボに譲るが、ＮＡということでは大変気持ち良く噴け上がる。ＡＴも気持ち良く上まで引っ張ることが出来、５０００回転程でシフトされるようだ。

【内装】
さて内装だが、この実車にはオプションのアイボリーレザーセレクション（ベージュの本革シートと内装）が奢られている。私は以前本革シートの車にも乗っていたことがあったが、このベージュのカラーはいい感じである。好きである。
このベージュのシート・内装であるが、内装部分のウエストラインから上はブラックの内装になる。実はこの色（ベージュ＆ブラック）のマッチングが個人的にイマイチと思う。折角ベージュなのであればベージュで統一した方が絶対イイぞ。

【走り、足回り、燃費】
走りの話に戻る。街乗りではすぐに周りの平均速度以上をオーバーしてしまっている。
ＡＴは５ＡＴスポーツモードを完備している。スポーツモードの＋－のシフトも小気味良い。
ビルシュタインの足もＧＴ系に比べて少し柔らかく設定しており、よりしなやかに感じる。人によってはこちらの足が好きな向きもあるかもしれない。
燃費だが、今回ではなく前回に感じたのが、ちょっと燃費悪いかな？燃料計での減り（進み）が早かった。瞬間の燃費計でもちょっと悪そうな数字が・・・

【総合】
総じて、ジェントルだがスポーティ。ターボの様な強烈な加速は無いが、ＮＡで十分以上に満足いく加速・走りを得られます。トルクも下から上まであり、大変乗りやすい。３リッターのフラット６に魅せられた人には間違いなくマッチするでしょう。
逆にターボのトルクやパンチのある加速を求める人にはＧＴをお薦めします。熟成のＥＪエンジンで間違いのない選択でしょう。
今回、高速やワインディングへは時間的な都合で行くことが出来ないが、街乗り中心のインプレはとても良かった。ＭＴの乗車経験はないが、是非体験してみたいと感じました。

以上、独断と偏見での代車インプレでした。
（長文お付き合いいただきありがとうございました）