ＫＹＯれがのブログ一覧

以前の愛車その３を紹介します。



愛車、ＨＯＮＤＡ　ＣＩＴＹ　ＴＵＲＢＯⅡでは、走りを手に入れましたが、ある時に大きな事故を起こしました。信号が変わっていることに気が付きませんで、相手の軽トラックに突っ込み、相手は全損。愛車はフロント部分がかなりヤラレました。
修理をして元通りにはなったけれども、コンパクトなクルマに安全性面での不安が残りもう少し大きい車にしたいと考える日々。事故に遭っても身体は守って欲しいですからね。



時期的にＣＩＴＹ　ＴＵＲＢＯの車検前にクイントインテグラというクルマがＨＯＮＤＡより発表されました。現在のインテグラの前身にあたりますが、全車ＤＯＨＣという触れ込みで、価格的にも性能的にもかなり購入に揺れ動きました。
そこからは、日々研究、実車をみて乗って、結果的には別なクルマを選択しました。

選択したのは、２代目プレリュード後期モデル。
理由は、前述のクイントインテグラと価格帯がかなり被っておりました。それと感覚的な部分で選びました。
選択グレードはＸＺ。（トップグレードのＸＸには手が届きませんでした）ＸＸに比べるとスポーティな位置付け。パワステなしのオモステは、停車時の据切りは大変でしたが、ドライビング時のステアリングインフォメーションは抜群でした。＾＾
もちろん５ＭＴで、オプションでＡＬＢをチョイスしました。多分かなり希少なグレードとオプションの組み合わせかと。＾＾；



プレリュードの印象は、一言で言うとワイド＆ロー。
低く潜り込むドライビングシートや、グラスエリアの広さは、標準装備のガラスサンルーフとともに室内に明るく素敵な雰囲気を醸し出してくれました。
巷ではデートカーの呼称もありましたが、それはよくわかります。否定しません。雰囲気よかったですから。＾＾

私は、もっぱら走りを楽しみました。
ワイドトレッドと低い重心のボディは、Ｆダブルウィッシュボーンのサスのおかげもあり、コーナリングの次元は、前車シティターボより数段上でした。
高速走行でもこのボンネットの低さが、車体をビタッと安定させていました。
このボディ形状が、うまくダウンフォースを発生させていたからなのでしょうか。
このときのプレリュードと次に乗った３代目プレリュードの張り付くような（超）高速安定性はレガシィよりも上だったかなぁと感じます。

確かＡＢＳは当時でも珍しかったかな。日本車ではＨＯＮＤＡが早かったような。
ペダルへのキックバックは不思議な感じでしたょ。



スペックは、

全長(m)／全幅(m)／全高(m) 4.295／1.690／1.295
ホイールベース(m) 2.450
トレッド(m)前／後 1.470／1.470
最低地上高(m) 0.160
車両重量(kg) MT965 [975] AT975 [985]
乗車定員(名) 4
エンジン種類・シリンダー数 CVCC水冷直列4気筒横置OHC
燃焼室形式 副燃焼室付ルーフ型
弁機構 １頭上カム軸４バルブベルト駆動
総排気量(cm3) 1,829
内径×行程(mm) 80.0×91.0
圧縮比 9.4
燃料供給装置形式 ２連式可変ベンチュリー型キャブレター+固定ベンチュリー型副キャブレター
燃料タンク容量(L) 60
最高出力(PS/rpm) MT125／5,800 AT120／5,800
最大トルク（kg-m/rpm） 15.6／4,000
最小回転半径(m) 5.1(車体5.5)
タイヤ(前/後) スチールラジアル185/70HR13
懸架方式(独立懸架) 前／ダブルウイッシュボーン式　後／マクファーソン・ストラット式（スプリングオフセット方式）



1800ccなのに（ホントは1829cc)軽量ボディを活かして２Ｌクラスには例えターボ付きでも負けませんでした。＾＾；
３バルブヘッド＋ツインキャブで性能を稼いでいるのがＨＯＮＤＡらしいかも。
あと、珍しいところでは、ワイパーが１本アームワイパーでした。

当時のドレスアップとして、ＲＥＣＡＲＯのＬＳを２脚入れていました。ＥＣ輸出用リアガーニッシュや、無限のボディ同色ホイルも自己満ですが相当気に入っておりました。
コーナーも高速もこなす、遠出が楽しくなる、走りがいのあるクルマでしたょ。＾＾

ＭＵＳＩＣバトン。
ＹＯＫＯさんからバトンを受け書いてみました。


80'sが好きでよく聴いていますが、あまりネタにならないと思っていましたので実は音楽ネタ、書いたコトないです。
多分（汗）



今でも、80'sって聴くと良くありませんか？　90'sも聴きますね。
キムタクの出演している月９ドラマ（←最終回、盛り上がりましたね）
　「エンジン」エンディングでも違和感無く使われていますが、
「I Can See Clearly Now / Jimmy Cliff」　これって90'sですよね。



そうそう昔はＤＪなんかもやっておりました。（謎）
そういう経緯もあって80's忘れてなければ、結構詳しいと思います。



現在、仕事の関係もあって新しい目のアーティストも一通りチェックしていますが、どんどん新しいアーティストは出てきますね。ついていけません（泣）
　　↑
別に業界人とかではないです。ハイ・・・（謎）何者なんだ、ＫＹＯれがは。（笑）
最近モノでは EXILE、ケツメイシなどは、 気に入っています。



基本的に車内ではアップテンポが好きです。それと聴かせるアーティスト。
現在よく聴いているのは、
80's、90'sの洋楽全般。

あとは、
WOMANという洋楽女性アーティストのオムニバスアルバム。
現在シリーズ６まで出ています。（レガ乗りには、シリーズ４のJennifer Lopez　は痺れてしまうかも）

これ以外はJPOP中心。自分の以前からの定番と、お気に入り。
Mr.Children、MISIA、UTADA、BoA

スポットで
MOVE、Tina、EXILE、Def Tech

とこんな感じです。



そうそう、課題としてお題が４つあるのですね。
整理しますとこんな感じです。
お題＝★です。

　　↓

★今コンピュータに入っている音楽ファイルの容量
自宅には出張中のＰＣ＋会社から持ち帰っているＰＣも入れて
５台あるのですが、ＤＩＳＫ容量があまりないのですょ。
MP3変換用にたまに使っていますが、基本的には入れていません。

★今聴いている曲
「キミのとなりで / BoA」です。
某携帯ＣＭで使われていましたが、いまだに聴いています。
こういうのは聴いていて和みます。

★最後に買ったCD
直近では、前述の「DO THE MOTION / BoA」(Mini Album)です。

★よく聴く、または思い入れのある5曲
特定の曲を絞るのは難しいので、現在レガのチェンジャーか自宅デッキに入っているモノをアルバムベースで５枚ピックアップしました。

①WOMAN / Varius Artist
②WOMAN3 / Varius Artist
③DO THE MOTION / BoA
④シフクノオト / Mr.Children
⑤Sarah Brightman


どうやら新譜は、入っていないようです。（汗）
同じ趣味の方居るかな？



どなたかにバトン渡さないといけないようですが、もう既にバトン受取っている方ばかりで・・・
もう１度書きたいって方、もちろん任意ですが、
おりませんか・・・



２回目のバトンですが、CHOCOさん受取ってくれるということで、お願いしますね。＾＾

暑いのに、風邪ひいています。

昨日は、休日出勤でしかも、コンピュータールームに１３時間以上滞在。
長袖着て防寒していったのに寒～。（泣）


体が芯まで冷えて、食事時には熱いうどんを食べ、
ドリンクは熱いお茶・・・
うぅぅ、こんな暑い気候でも、鍋料理食べた～い。


キムチ鍋あたりなら温まるかな？（笑）

昨日、リーダーのショウゴさんの呼びかけで第１回の関西レガシィ組合（ＫＬＣ）ミミミ開催されました。

参加されたのは
ショウゴさん、ふぁんたじすたさん、よしやんさん、ブラストさん、masao@BPさん、あつやまさん、私ＫＹＯれがでした。

私は、所用のため、途中参加。
masao@BPさん、あつやまさんとは入れ違いのためお会いできませんでした。


先ずは、腹ごしらえ。ＭＡＣにて～こんにちは
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ＢＡＣＫＳＩＤＥで集合～祝第１回開催
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ショップでは、ふぁんたじすた号のヒューズ交換～それから塗り塗りが・・・
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万博公園近くまでクルマを移動～記念撮影タイム
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お腹も空いてきました。レストランへ移動し食事♪～うま～
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食後、ふぁんたじすたさんの取付けパーツ効果確認～おおっ
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遅くまでお疲れ様でした。解散です。＾＾



フォトギャラリー１、２をＵＰしました。
よろしければご覧ください。　　　

以前の愛車その２を紹介します。



愛車、ＨＯＮＤＡ　ＣＩＴＹ　Ｒは、良く走るクルマでした。しかしＡＴ。
もともとＭＴが欲しかったのと、やはり走りがカッタるかったのでもっとパワーのあるクルマが欲しかったのです。若かったのでしょう。
ハイパワー車は高い。ハイパワーではないが、気持ちの良い走りをすると評判のクルマがＨＯＮＤＡにはありました。ＣＲ－Ｘです。しかし予算面で全く手が出ない・・・



当時、仲間うちで安くて速いクルマを購入する者がおりました。シャレードターボ、そう猫化のターボです。デトマソバージョンもあったのですが、彼はノーマルのシャレードターボでした。外観は控えめに、シャレードディーゼルなんてステッカー貼っていたのは愛嬌で。
それが、おそろしく速い。１Ｌターボだが、そのウエイトを活かしていろんなステージで速かった。そんなシャレードターボに憧れて購入したのが、ＣＩＴＹ　ＴＵＲＢＯ　Ⅱ。
こちらは１．２Ｌのターボ。販売時点でブルドッグの愛称がついていました。
ＣＩＴＹ　ＴＵＲＢＯ　Ⅰよりも、４輪に大幅に張り出したブリスターフェンダー♪
太い６０扁平タイヤ、エンジンはターボⅠのエンジンにインタークーラーをプラス装着、これで１１０ｐｓ。現在では当たり前のインタークーラーも当時はまだ珍しかったのです。

これで、友人のシャレードターボにもついて行くことが出来ました。実はクルマ的にはシャレードより速いのですが、テクで大きく負けていました。（泣）
なので同じ位の速さです。ターボは今でいうとドッカンターボなのですが、その瞬発力とキビキビ走る感覚はまさに実車版チョロＱでした。
実は、超高速以外では、国産の他の２Ｌや２Ｌターボにも負けナシでした。唯一スカイラインのＲＳターボだけは別格。そんな悪さをしていた時期もありました。（苦笑）



ハンドリングは、パワー感もあってショートホイールベースのシティの挙動はよりシビアになり、相変わらずのヘアピンでの３輪走行や、結構箱根の中高速コーナーではリア流れました。オイオイ。
そういう意味で、私のドライビングテクを育ててくれたことになります。ＦＦ育ちってことになるのでしょうか・・・って変ですね。

今考えると、ＨＯＮＤＡが走るクルマ、楽しいクルマで大躍進していた頃。この頃の状況はしばらく続きます。
そういえば、ＨＯＮＤＡのターボ車ってＣＩＴＹとレジェンドしかないのですよね。
今後、ＨＯＮＤＡからＴＵＲＢＯが出ることはないと思いますが、貴重なＨＯＮＤＡターボ車経験でした。



スペックは、

全長(m) 3.420
全幅(m) 1.625
全高(m) 1.470
ホイールベース(m) 2.220
トレッド(m) 前 1.400
後 1.390
最低地上高(m) 0.160
車両重量(kg) 735(745)
エンジン エンジン型式 ER(ターボ付)
エンジン種類 CVCC・水冷直列4気筒横置OHC
総排気量(cm3) 1,231
内径×行程(mm) 66.0×90.0
圧縮比 7.6
燃料供給装置形式 電子燃料噴射式(PGM-F1)
燃料タンク容量(L) 41
潤滑方式 圧送式
性能 最高出力(PS/rpm) 110/5,000
最大トルク（kg-m/rpm） 16.3/3,000
燃料消費率(km/L) 10モード走行
(運輸省審査値) 17.6
60km/h定地走行
(運輸省届出値) 27.4
タイヤ 185/60 R13 80H



エンジンはノーマルです。初めてアルミホイルなるものを変えました。うぉおカッコイー♪内装ではオーディオ（ヘッドユニット、ＦとＲスピーカー）、ステアリング交換、ターボタイマー。外装では、ヘッドライト、フォグ、純正エアロほとんどＤＩＹでのドレスアップをしていました。

ホント小粒だが存在感あって、走りが楽しい１台でした。
あのシートに体が押付けられるＧの感覚というのは何年たっても忘れることが出来ません。そうリトルダイナマイトっていう感じです。