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VW『ゴルフGT』に新たに採用されたスーパーチャージャとターボを組み合わせたTSIエンジン。

2400rpm 以下の低回転域はスーパーチャージャーの過給が効果を発揮し、中間域では走行状況に応じてスーパーチャージャーとターボを切り替えながら過給を行なう。そして3500rpm以上の高回転域では、スーパーチャージャは完全に切り離され、ターボ過給のみでパワーを発生させる仕組みだ。

この TSIエンジンを開発したフォルクスワーゲンAG新技術担当広報のクリストフコーネン氏は「スーパーチャージャーは低回転域からレスポンスよく、太いトルクを発揮してくれる反面、高回転域ではエンジン出力を消費するというデメリットを持っています。そのロスをなくすために、TSIエンジンでは高回転域では完全にスーパーチャージャーを切り離すことで、出力の低下を防いでいます」とコメント。

「現在は、低回転域をスーパーチャージャー過給で賄っていますが、すでに低回転域のトルクを電気モーターでフォローするハイブリッドシステムの開発も進めています。TSIエンジンはハイブリッドシステムの基礎となるシステムでもあるのです」

確かに、発進時から大きなトルクを発生できる電気モーターが低回転域をカバーしてくれれば、スーパーチャージャーの代わりになるだろう。しかも高回転域ではターボが過給を行なってくれるので、全域で力強い走りが可能となるはずだ。VWのハイブリッドの登場が楽しみだ。


レスポンス 岡島裕二

へぇ～
ハイブリットの
基礎になるとは知らんかった
マニアじゃないし
工学頭も持ち合わせて無いし
裏を返せばこのタイプ
ハイブリットがお家芸の
TOYOTAなら出来そうなもんだが
作らないのは何故なんだか

2日、茨城県つくば市にある日本自動車研究所の衝突実験場にて、カーテンエアバッグの効果を見るためのポール側面衝突実験が行われた。

午前中に行われた1回目の試験はエアバッグを展開しなかった場合の状態を試験、お昼をはさみ午後には2回目、カーテンエアバッグ、サイドエアバッグを展開させての試験が行われた。

試験結果は、カーテンエアバッグが展開しなかった場合のHIC（頭部傷害値）数値が「8611.6」、展開した場合の数値が「134.0」となった。HIC 数値は、「3000」で即死とのことで、実際に試験と同じような事故が起きた場合、エアバッグが展開しなかった場合の乗員は死亡しているといっていいだろう。

この結果を受けて自動車事故対策機構は、「カーテンエアバッグは効果の高さを考えれば安価な安全装備である」とコメントしている。

今回の試験は、頭部にポールが直撃するという設定となっていて、29km/hという比較的低めの速度でも車体の変形量、頭部への衝撃も大きくなっている。しかしこれはレアケースでなく、現実の事故を考えれば、トラックなどの大型車との側面衝突などは今回の衝突エネルギーを超えることが考えられる。また、自動車事故対策機構では「車両横転時にもその効果が期待できる」ともコメントしている。

今回の試験で、レースなどでヘルメットを装着するのは伊達ではないということが分かるし、逆を言えば我々は普段丸腰で運転しているということが言える。メーカーの人にはがんばってもらって、側面衝突から身を守ってくれるカーテンエアバッグ、サイドエアバッグもフロントエアバッグと同じく標準装備にしていただきたい。

確かに！！
マークXの時は本革と天井イルミとの
オプションだったもんなぁ・・・

日本自動車販売協会連合会は、２００７年１月の乗用車車名別販売ランキングを発表した。

　これによると、最も販売台数が多かったのはカローラで１万１６３４台。カローラランクスとアレックスの実質的な後継モデルであるブレイドとオーリスが別集計となったが、カローラアクシオ（セダン）とフィールダーが牽引役となり前年同月比２３.４％増を記録した。

　２位は前月４位のヴィッツ。前年同月比７.８％増と販売を伸ばしてのランクイン。特別仕様車の販売などの動きはなかったが、燃費の良さとコンパクトカー人気に後押しされてランキングがあがった。

　３位は前月７位のセレナ。前年同月比で見ると７.３％減と販売は減少したが、フィット、ステップワゴン、エスティマ、プリウスと１２月の上位陣が後退したため繰り上がった。なお、ステップワゴンについては、前月３位から今月２１位へと大幅にダウン。買い替えユーザーにいきわたったのか、今後の動向が気になるところだ。

　大幅にランキングが上がったのはデミオで、前月２４位から今月９位へとランクアップ。前年同月比で見ても若干盛り返した。３０位以内を見るとマツダ車では唯一ランクインしている車種であり、決算期である３月に向けてさらに販売が延びるものと思われる。


■１月乗用車販売ランキング　自販連バージョン



1　カローラ　　　　11,634台
2　ヴィッツ　　　　8,040台
3　セレナ　　　　　5,950台
4　パッソ　　　　　5,745台
5　エスティマ　　　5,528台
6　フィット　　　　5,360台
7　ノート　　　　　4,920台
8　クラウン　　　　4,585台
9　デミオ　　　　　4,571台
10　ウィッシュ　　　4,411台
11　ティーダ　　　　4,244台
12　ヴォクシー　　　4,146台
13　アルファード　　4,054台
14　プリウス　　　　3,985台
15　ブレイド　　　　3,759台
16　ラクティス　　　3,743台
17　オーリス　　　　3,619台
18　キューブ　　　　3,532台
19　ストリーム　　　3,500台
20　スイフト　　　　3,353台

オートギャラリーネット 濱健幸

さすが
キングだな・・・
まぁあれだけ
豪華になってるんだから
売れないとね。

しかし

ヴィッツ恐るべし

1.4リットルツインチャージャーエンジンを搭載したフォルクスワーゲン
『ゴルフGT TSI』の性能・燃費は、
ライバルと比べて相当高次元でバランスしている。

ゴルフGT TSIは、1500rpmで最大過給圧1.5バールに達するという
高い過給性能による全域トルクアップと、
小排気量化に伴うフリクションロス低減による
燃費向上を両立させているのが売りだ。

10・15モード燃費は14.0km/リットル。
10・15モード燃費に優れる日本車と比べても、2.0リットルの実用エンジン搭載車と互角、
動力性能的に近い2.4リットル級相手ではTSIが優位に立つ。過給エンジンゆえ、
全開加速ではトルク相応に燃料消費も増える傾向を示すが、
それでも1時間、1馬力あたりの燃料消費量は全開領域でも自然吸気並みだという。

欧州におけるモード燃費を見ると、平均速度の低い市街地が10リットル/100km（10km/リットル）、車速の高い郊外モードが5.9リットル/100km（16.9km/リットル）、混合モードが7.3リットル/100km（13.7km/リットル）となっている。この数値は最高出力170ps、最大トルク24.5kgmという高性能エンジンを搭載するモデルとしてはかなりハイレベルだ。

欧州におけるライバルの数値を見てみると、モデル末期のトヨタ『カローラ』1.6リットル（110ps）がそれぞれ9.0/5.7/7.0、『マツダ3』（日本名：マツダ『アクセラ』）2.0リットル（150ps）が10.5/6.4/7.9、フォードフォーカス2.0リットル（145ps）が9.8/5.4/7.1、シトロエン『C4』2.0リットル（135ps）が10.7/5.8/7.6などとなっている。

R32といい
このTSIといい
強く惹かれるなぁ。