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日産自動車は3日、新型軽自動車『オッティ』の発表会を東京銀座の本社で行い、記者会見した志賀俊之COOは「日本市場で苦戦しているが、下期にスカイラインなど全部で4車種を投入して、反撃していきたい」と強調した。

日産の今上半期の新車販売は34万9697台、前年同期比16.9％減と非常に厳しい状況で、販売会社も頭を抱えているほど。魅力的な車がなかったと言えばそれまでだが、上半期は新型車がなかったことが大きかった。

「日産の顧客が軽自動車へと乗り換え、流出するケースが最近では月9000台にも達していた。『モコ』、オッティと軽自動車を投入したことで、このうち33％が日産の顧客にとどまるようになった」と志賀COO。

オッティについては、新車効果を見込んで最初の6カ月間で月4000台、合計2万4000台を販売する目標を掲げた。そして、株主総会時に80万台へ下方修正した今年度の販売台数について、「その数字をなんとか達成していきたい」と述べた。

日産が元気にならんと
国産車市場がつまらない。
本気で期待するよ。

　三菱自動車は4日、パジェロをフルモデルチェンジし、ニューモデルの販売を開始した。

　パジェロは82年の初代誕生以来、25年間で累計250万台を生産し、世界170カ国で販売されているヒットモデルとなっている。4代目にモデルチェンジした新型では、歴代モデルで定評のあるオフロード性能を継承しつつ、ハンドリング性能や静粛性、室内の質感アップなどが図られている。

　先代モデルで曲線が多用されていたボディデザインは、新型では再び直線基調へと改められ、RVブームを巻き起こした2代目を思い起こさせるデザインとなった。ボディサイズは、全長4900mm×全幅1875mm（一部グレードは1845mm）×全高1870mm（ロング）。ただしこの寸法には背負い式のスペアタイヤカバーが含まれ、車体の実寸値は先代モデルとほとんど変わっていない。一方、ショートは、全長4385mm×全幅1875mm（一部グレードは1845mm）×全高1850mmとなる。

　ユニフレームと呼ばれる、モノコックボディにラダーフレームを内蔵したボディ構造、プラットフォームなどは先代のものを継承する。ただし、サスペンションの構成部品を見直したり、ボディのスポット増し箇所を増やすなどし、ボディ剛性のアップをはじめ、ハンドリング、静粛性などが高められている。

　エンジンは、3.8リッターと3.0リッターの２種類のV6エンジンを用意する。スペックは、3.8リッターモデルが最高出力252ps（ショートは249ps）、最大トルク34.5kg-m。３.0リッターモデルは178ps/26.6kg-mを発生する。

　装備面では、インパネ中央に燃費や速度などの走行状況、高度や方位、気圧、外気温などを表示するセンターインフォメーション・ディスプレイをグレードに標準またはオプション設定したほか、アウトランダーで好評のロックフォード・オーディオシステムをパジェロ専用にチューニングし、採用する。

　価格は、241万5000円から436万8000円。


敢えてデザイン的に
冒険しなかったのだろうが・・・
i（アイ）の登場で
三菱に期待したのだが
サイドはいいとして
フロントビューは
本当にごくごく大人しい
リアビューは
寂しいぐらいだ・・・。

インテリアはシンプルで
感じは悪くない。