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さて、先日からの車のトラブルが解決しました。

原因はバルブにカーボンがたまり、密閉できなくなり
空気が圧縮されないのでエンジンで爆発が起きないということ。
カーボンを除去するだけでエンジンがかかるようになったので
大事には至りませんでした。


そもそもどうしてこうなった（カーボンが溜まった）かが不明です。
まだ走行距離６万キロ程度なのに、カーボンが溜まってトラブルが起きるとは考えにくい。
不完全燃焼になるということは吸気・燃料・点火に原因があるのかなという感じ。
燃料は普通にハイオク（ENEOSヴィーゴに拘ってるけど）なんだから空気と点火系？


スバル、またはレガシィのエンジンの特性、でもあるのでしょうか？
どなたか知ってる方いたら教えてください。

明日はいよいよ消防団の技術大会です。
去年は本番で大失敗がありましたが、今年はいい成果が出せるといいかな。
この練習の日々と多忙な仕事の毎日から気持ちよく脱出したいと思います。

そして、今晩は最後の練習。
練習が終わって帰ろうとすると・・・

エンジンがかからない


ここに来てなぜ？！
明日は午前４時起き５時集合なのによりによって今晩こんなことになるなんて！
ライトやオーディオ等に問題はないのでバッテリー上がりではないはず。
メーターのところにはエンジン・4ＷＤ・オイルの警告灯が点灯。

夜も遅いので諦めて駐車場に車を置いて帰ってきました。
大事でなければいいけど・・・

現車購入より３年半、新車登録より約４年半で５５５５５キロを達成。
どえらいピンボケ画像ですいません。

御多分にもれず、ガソリン価格高騰の煽りを受けて
＆
休日もあまり出かけなくなった

ので走行距離の伸び方も最近鈍化しております。
ですが、来月のScLabo長野のイベントには行く予定です。

それなりの年数経過、そしてそれなりの距離乗ったので
ヤレてくる場所もあるのかなと。
最近はブレーキ関係が気になってますが・・・

僕のレガシィ、助手席側後部座席のドアが時々開かないのです。
ロックがうまく解除されないらしく、キーレスで何度か開錠するか
運転席の集中ロックで解除をしないと開かない。

エンスタ装着の際にキーレスの配線も弄ってあるのでそのせいの不具合かと思っていたら
今日、同じくBL/BP型レガシィに乗る職場の後輩も同じ症状が出るというではありませんか。
後輩のはＢ型、僕のはＡ型なのでＡ型だからとかいう問題ではなさそう。
リコールも出た部分だから、どこかおかしいのかな？

同じBL/BP型レガシィにお乗りの方、同じ症状は出ませんか？

今日は重い腰を上げてタイヤ交換をいたしました。
世の中の人も今日は大勢交換したんじゃないでしょうか？
地元のＡＢではタイヤ交換が二時間待ちでしたし・・・

あわせて車高調整。
冬仕様から夏仕様へ車高ダウン。
現状から前後とも120ｍｍほど下げました。
それでも車高調付けたときの吊るしの状態よりも少しあがってますが。
車高を上げるときよりも下げるときの方が少し楽でしたが
やっぱり自分でやるのはなかなか重労働です。
調整量も思ったような結果にならないし、難しいもんです。

スタッドレスも４シーズン履きましたので、これにてお役御免。
来シーズンは新調しなきゃ。

スタッドレスからノーマルに替えての感想は
やはり軽くなったので出足がいいですね。
でもロードノイズはノーマルの方がうるさい・・・
次買うタイヤはどういう方向性のものにしようかな？