DIXCEL Z type

昔なら何でもかんでも最高な物を付けたがる傾向があったように思います。バブリーな仕様にチューニングされた中古車も多かったですよね(^_^;)

パーツは使用場面に合わせて冷静に選ぶ。
大事ですねー。
↑
自分に言い聞かせてます(汗)

ただ、自己満足も大事なので難しいところです。
サーキットも行かないのに400馬力！・・・アリでしょう。
それでブレーキノーマルは勘弁してほしいですが(笑)

この最適解というのがなかなか難しい（笑）
オールマイティなんてのは言い換えれば中途半端ｗ
最高性能とは言い換えればピンポイント＝ピーキーｗ
チューニングとは結局何かを得て何かを捨てるって事だと思います（笑）

私の場合サーキットではDIXCEL Rを使っています。
つまり面倒ですがいちいち付け替えてる訳ですｗ
この場合利便性を捨ててるっていう事ですか？（笑）
それと盛大に鉄粉ダストが出て走り終わった後は真っ黒です(^_^;)

タイヤをラジアルからSタイヤに着け替えるなんてのは普通ですよね。

それに合わせてサスもバネレートごとスイッチひとつで切り替えたり、エンジンも500ps仕様と300ps仕様でパワーと特性を切り替えられると言うこと無いんですけど（笑）

ツーリングのときに見てびっくりしました、タイヤもそうですがエコ面でも、早さも半端ないです！

同じ車に長く乗ってるので経験値も高くなってますからね（笑）
それだけ限界も分かってますので(^◇^;)