CSRの評価（仮）

NEWパッドのCSRに変更してAPを走りましたが、以前のCS4と比べると初期制動はこちらの方が高いです。
CS4は耐久性が高く、コントロール性も良かったんですが、
CSRもパッドの硬さからすると耐久性は良さそうです。

実際SP走行を2本走りましたが、減った感じは無く、ブレーキダストも非常に少なかったです。
フロントよりむしろCS4を着けてるリアの方が出てたくらいです。
ブレーキダストの色も違っていて、より白っぽいですし、ホイールにあまり付着しないようです。

ローターへの攻撃性も少ないみたいで、ローター表面に走行後も変化は見られませんでした。

またコントロール性についてもCS4の延長線上で違和感が無いです。
CS4では1コーナー手前150mからブレーキングでしたが、CSRは140mでもOK。
減速Gの立ち上がりが良いし、その後のアプローチのコントロールもやり易いです。

前後バランスについては、私のver4 type-R は元々の作りがサーキットではリアが強すぎる傾向でしたから、ブレーキメーカーもこのバージョンには苦労してるようです。
前後CS4ではタイヤのグリップが落ちるとやはりリア効きが顔を出すので、車高調整とリアダンパーの減衰調整で補正してました（ABSは着いてませんので）

今回はフロントが5分山、リアは3分山のRT215ですが、CSR-CS4の前後の組み合わせでリアがロックすることはありませんでした。
やはり今度はフロントが勝ってる？
この辺は新しいタイヤで検証する必要ありです。

またハードブレーキを繰り返しても、温度変化でフィーリングが変る事も無く、最後まで同じような制動が得られました。

今回は私の要望でフロントのみ交換で試しましたが、本来は前後CSRでバランスを取られてるので、メーカーとしては前後ともCSRじゃないと本来の性能を発揮できないとのことです。

ということで、今度はリア側もCSRにして、タイヤはRE540S（9部山）になりますが、改めてコメントします。