老兵のブログ一覧

峠は...って言っときながら(-.-;)y-゜゜



サーキットでちゃんと基本を身につけた後ならいいのです（爆）

プラクティスじゃなく、エクササイズ（笑）

気持ちのよい朝の空気に触れてリフレッシュ～！

そして楽しい駄弁り(^◇^;)



さ～、明日も出撃します♪

藤原拓海は別として（笑）

私が言うのもなんですが、一般人は峠では上手くならない（汗）

正確に言うなら...
“一般人は上手くなる速度が遅く、到達レベルも低くすぐに限界が来る”ということです。

その理由を考えてみましょう。

●道幅が狭く、ガードレール、崖でエスケープゾーンが無い。
●対向車を考えて、全幅を使えない。

上記のことから、必然的に100％で攻めれない＝タイヤの摩擦限界を瞬間的に超えることはあっても、ほとんどはグリップの余裕の範囲内でしか走れない。

●ほとんどのコーナーはRが小さくつづら折りのパターン。

直線と小さなRの組み合わせ、たまに大きなRでもRの長さが短いので長く横Gを掛ける事が無く、パッとブレーキを踏んでパキ切りすれば曲げられる。



こんな走りでサーキットに行ったらどうなるか？

●コース幅を使い切らず、右も左も大きく余す(^_^;
●タイヤのグリップを使い切らず、ブレーキング、コーナリングでタイヤに荷重を乗せきらない。
●ラインが極端に奥へ突っ込んで、そこから一気に曲がろうとする。
●当然ステアはパキ切り(^_^;)

実は峠と比べるとコース幅が広いことで感覚が狂っていて、感覚以上に速度が出ているので、峠ならタイヤの限界以内ということでパキ切りで曲げられたものが、切った瞬間にフロントタイヤがグリップを失ってアンダー発生（笑）


で峠走りはダメよと言われるわけです＜過去の自分もそのパターンですが（爆）



ですから、初心者こそしっかりとサーキットで練習すべきなんです。

ただしAPはちょっと初心者には速度レンジが高すぎて危険な部分が大きいので、HSRの方が初心者向きですが（汗）

BBIQ光

4/1のまさかのエイプリルフールから12日。

やっと日曜日に開通することが決まりました。



今度は間違いないんだろうな～～～(^_^;)

昨日のステアリング操作のブログの続きです。


基本は常に両手で持ちますが、でも主導権は常に上になる手に持たせること。
そのために右手と左手で得意不得意がないようにトレーニングすること。

ということを言いましたが、ちょっと特殊な例として中嶋悟氏のドライビングを下に掲載しました。

彼はよく片手ステアを使います。
彼自身がその理由として、「自分は片手の方がタイヤと路面の情報を繊細に読み取れるから」と言っています。
当時この映像を見たときは、「なるほどな～、セオリーとは違うけどこんな考えもあるのか」と思いました。
（ただ、もちろんそれは多くの練習の積み重ねがあっての事であるのは言うまでもないでしょう）

やっとREVSPEEDの6月号5月号を読み始めたところです^_^;

でいつものようにおもしろいなと思った記事をピックアップしてみました。



「松田秀士の日常トレーニング」にステアリング操作のことが書いてあります。

こちら



以前の私の記事にもこれに関連することを書いてますので、ちょっとそっちもご紹介(^_^;

ステアリング操作のコツ