DENSO イリジウムレーシング  

先日、長野道でＲ３５を追い掛け、加速、減速した所、ボクサーサウンドが復活してしまいました（爆）
アイドリングが、不等長のようになり、一般道の順行で、アクセルが一定でも多少ぎくしゃくします。
とりあえず、おとなしい運転に切り替え、無事に帰宅しました。

プラグかガスケットが原因と推定して、なじみの修理工事へ行きました。

色々、診てもらった所、原因は「プラグが１本、終わっている」との結論になりました。

イリジウム タフの７番を入れていましたが、２万ｋｍも引っ張っていた事が判明！（爆）メカニックさんに怒られました（笑）


「イリジウム　タフ」だったので、４～５万キロは余裕かと思ってましたが、甘かったです（汗）


「買い物～街乗り～温泉旅行～ＥＴＣダッシュ（笑）～箱根ツーリング～サーキット」を、この１台で、まかなっているので、

「７番か？　８番か？」

「イリジウウムＭＡＸか、ＮＧＫレーシングタイプか？」

「何を目安に、どのくらいの頻度で、プラグ交換が必要か？」

迷っています。
正確には、はずしたプラグの状態を見ないと、判断できないと思われますが．．．

ロングライフを優先で、ご助言頂ければ幸いです。

楽しい旅が途中から調子が悪くなってテンションダウンでしたね(^^;)

私の経験ではイリジュウム系は1万キロ、タフでも2万キロが限界です。
電極が減ってきてというか、先端が溶けてギャップが広がります。
＜参照＞レーシングプラグの例ですが
http://minkara.carview.co.jp/userid/120781/car/65040/520449/note.aspx

耐久性はイリジュウムよりレーシングプラグの方が高いです。
もちろん値段もそれなりにしますが(^^;)
性能とロングライフでレーシングプラグをお勧めします。

番手はチューニング度合によりますが、今のプラグの焼け具合を見て判断すればいいと思います。

NGKかDENSOかは好みで（笑）

交換の目安はアイドルの安定や、噴け上がりにもたつきを感じたら交換しています。


それでもやっぱり2年で交換したいですよ（笑）