SOPTCのブログ一覧

みんカラではあまりにも制約が多いみたいなので引越ししました。

引越しツールがないのでとっても苦労しましたが何とか完了しました。

これからはniftyにてよろしくお願いします。

ハイドロ3日目

アキュームレーターをここに付けます。
純正と同じ位置に納めたいんですが、とっでもシビア、、、昨日と同じに見えますが、ミリ単位の調整で5回も作り直してます。


純正位置ならホースがそのまま使えるので良いんですが無理でした。微妙に届かなかったりどこかに当たったり。仕方ないのでステンメッシュで作ります。

両方マウントするとこんな感じ

さらにマスターバック装着


マスターシリンダーもつけて

タンクをつけて、、、
本来なら一体で入れたいんですが、バラさないと入れらないんです。
外す時も同じなので今後が思いやられます。。。。。


最後にブレーキパイプを作って完成！！！




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ハイドロ2日目。

昨日作った変換アダプター。

ベンツのマスターバックって2点止めなんです。
どうやっても普通に付けたら、リザーブタンクが低圧配管に当たってしまうので、ちょっと斜めに付けることにします。

こんな感じでポンプが収まります。




このようなマウントを作って、ここにポンプとアキュームレータが付きます。
何回も作り直して1日掛りで作ったマウントですが、結局翌日にはまたバラバラにして作り直すことになってしまうのでした。。。。。残念。



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このグニャグニャのブレーキ信じていいの？と言われたベンツ君ですが、やっとハイドロの装着を行いました。

まずは１日目。

自分の車として４台目になりますが最も大変な作業になりました。

まず、車載状態でメジャーで測定してみます。。。。。
うーんとっても微妙。



国産車と違ってマスターシリンダー前に壁があるのが最大の難関かと思われます。
また、すぐ目の前にエアコンの低圧配管があるのも気になります・・・

最初は分解から、この時点で苦労の予感、マスターシリンダーとマスターバックが一体では外れませんでした。


そして、採寸。

ペダルのロッドに合わせて並べると明らかに長いです。

そのため３０mmのスペーサーを使って入れてみます。
なんとか入りそうなので元に戻さないで大丈夫です。よかった。でも、最後に罠があることをこの時には気づいていなかったのでした。

ボディとの取り付けPCDがベンツと日産で違うため変換アダプターを作りました。


ここまでで１日目が終わってしまいました。


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先の二つと比べて1番使うのがこれです。

６０mm厚さ６mmのLアングルまでなら1発切断です。

ラックやいろんな作り物する時には大活躍。


重量は２５kgで３点の中では一番軽いです。

3つともA4サイズ程度の床面積なんですが、重くって重ねておくことができないので結構かさばります。

3つ並べられる作業台とか置けたらいいだろうなぁ・・・

これはあまり出物がなく２５０００円で購入しました。

まだまだ油圧工具は結構あります。

一時期油圧工具にはまりまくっていたので。


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