オトートくんのブログ一覧

お盆休みも後半になっていますが皆様は楽しく過ごされていますでしょうか？

今年のＲ'ｓミーティングまであと１ヶ月となりましたね。ＧＴ－Ｒオーナーになって２年になりましたがＲ'ｓミーティングには未参加だったので、今年は参加する方向でスケジュールを進めています。

スポーツカー好きの友達と２人で行こうとしていたら友達の従兄の友人がＢＮＲ３４オーナーで、Ｒ'ｓミーティングの走行抽選に当たったらしく参加するので一緒に行く事になりました。
ただ会った事の無い御方といきなり合流してテンパる事態になるのも嫌なので、今日Ｒ'ｓミーティング前の顔合わせをしてきました。集合場所は地元のアミューズメント施設の立体駐車場。ＢＮＲ３４オーナーさんが「塗装が焼けるのが嫌」との理由で決りました。ま、実際日陰じゃないと僕達が暑さにやられますので助かりました。紹介してもらった友達の従兄もＺ３４で来てくれました。日産のハイパフォーマンススポーツカーが３台もこんな場所に集まるなんてまず無い事です。しかもＧＴ－Ｒはどちらもニスモフルエアロ付き、Ｚ３４はバージョンニスモなのでなかなか見かけない車両の１つでしょう。


従兄の友人さん所有のＢＮＲ３４は前期ベースの後期ＶスペⅡ仕様との事。普段は全然乗らずガレージ保管をされているのでとても綺麗です。吸排気系・パイピング類・Ｎ１タービン・ＣＰＵ等に手を入れていて４００馬力オーバー。マフラーにガナドールのチタン製デュアルマフラーを装着されていて良い音してました。同じ市内にこんなＢＮＲ３４が存在しているなんて知らなかったです。


友達の従兄が所有されているＺ３４は標準車ではなく上級グレードのバージョンニスモ。以前はＢＣＮＲ３３オーナーだったのですがトラブル続きで維持していくのが難しくなり、壊れる心配の少ない新車で買えるスポーツカーとしてＺ３４へ乗り換えられたそう。ＣＰＵチューンをしてあるぐらいで基本的にはノーマルのままらしいです。標準車にはないバージョンニスモ独自の迫力がカッコイイです。


小一時間ぐらいＧＴ－Ｒに関する話やその他色んな話をして交流を深めたあと、近場のファミレスにて一緒に昼食を取って今日の事前顔合わせは終了しました。とても話しやすい御方で楽しい時間を過ごす事が出来ました。

アミューズメント施設から出た後のこの３台の連結は日産スポーツカー好きにはたまらない光景だったに違いないでしょうね。こんな田舎で見かける事はまず無いですから。僕なら確実に目で追っていきますよ(笑)
実際、ファミレスに向う時に視線を感じる場面もありました。Ｒ'ｓミーティングの時は普段見る事がない沢山のＧＴ－Ｒが拝見出来るので興奮してしまうかも知れません。

Ｒ'ｓミーティングまであと１ヶ月、僕のＧＴ－Ｒも見られても大丈夫なように綺麗にしておかないと！

不具合が発生したため交換したＮチビのフロントマスターに開いているミラー用のネジ穴…。
ＮＳＲ５０純正の場合はメクラがしてあり、ＮＳ－１純正にはネジ穴が無い。このマスターがどの車種に付いていたかは不明ですが、ネジ穴開きっぱなしなのは気に入らないです。


市販のメクラキャップも考えましたがアルミ製のやつだと案外いい値段しますよね。だからってボルトを突っ込んでおくのもなんか味気ない。

なのでこんなの取り付けてみました！


人気ハンティングアクションゲーム『モンスターハンター』のマスコットキャラのアイルー！(笑)
以前すき家のキャンペーンで貰って使い道がなく余っていた物を加工して取り付けてみました。一応モンハンシリーズ総プレイ時間２，０００時間オーバーのモンハン好きですので自分的にはありです。
ただフルード交換する際は邪魔になるので外す必要がありますけど(笑)
こういう部分で自分らしさをアピールするのも面白い事だと思います。でも、やり過ぎると変な目で見られるので気を付けないとね。

兄からの依頼でＣ＃系アルトワークス用のワンオフマフラーを作ってみました。純正みたくデュアルテールが良いとの事で、整備性を考えた２ピースタイプで純正風にしてみました。



実際に取り付けたらこんな感じ。純正同等のデフ上レイアウトなのでそこそこの車高短に対応してます。


テールカッター用の３８パイのステンレスパイプを現車合わせで取り付けるために不要な長さをカット。テールはバンパーから約８０ミリ出るように設定。コンセプトはヤン車仕様らしいです。位置決めをしたら仮付け溶接をします。



６月に滋賀北部に新規オープンしたアストロプロダクツのオープニングセールで、格安にて購入した１００Ｖ半自動溶接機を初使用する時が来ました。仕事で２００Ｖ半自動溶接機を使っているので性能に期待はしていませんが、今回の仮付けでの使用に限れば充分です。


最初に車両取付状態で仮付け出来る所を仮付けして、出来ない所は取り外して仮付けを行います。カッターで半ば無理矢理斜め出しにしてるので、少し排気ラインが直角的になってます。



もう一度車体に取り付けてテールの状態を確認してみました。純正より細いテールがバンパーからニョキっと出ているのがヤン車な雰囲気を演出していますね～。


排気音はテールパイプが純正と同じ３５パイなので、インナー径４５パイの膨張管を使っていても程よい音量になってます。交換前のデフ下砲弾マフラーより細いテールパイプになったので、少し抵抗が出るためトルク重視になってるかも。社外品はシングルテールが多い旧規格スズキ軽カーですが、細径デュアルというワンオフ製作丸出しのマフラーは目立つ事間違いなしでしょう。


後は会社で本付け溶接すれば完成。明日の昼休みにでも溶接しよっと。

ここ最近の不安定な天気のせいでなかなか乗れなかったのですが、本日ついに通勤車両として再始動しました。

７／３０に行った事前の試運転で整備した部分の問題はなかったのですが、キャブセッティングがいまいちだったのでメインジェットを＃１１２から＃１１０に変更。装着しているリップスのチャンバーでは純正エアクリ付きだと純正の＃１０８で大丈夫みたいなのですが、ポッシュのスーパーラップピストンを組んでいるのでちょっとだけ濃くしています。


＃１１２では濃かったのか変更してから調子が良くなったので、今朝からアクセル全開でぶっ飛ばしてしまいましたよ(笑)

ただスプロケの減速比が最高速仕様にしてあるので、変更しないと街乗りには不向きです。現在は３９：１４の２．７８５。後期純正は４２：１４の３．０００、前期純正が４０：１４の２．８５７。

フロントは１４Ｔと１５Ｔを所有しているので、その二つで色々な組み合わせの減速比を計算してみました。


正直最高速よりも加速を良くしたいので一旦純正に近付けようと思います。リア用スプロケの予備は３８Ｔしかないので加速側のスプロケを日曜日にでも仕入れにいこうと思います。

先週末、板金屋さんに預けたＧＴ－Ｒのトランク修理が完了したとの連絡をもらったので早速取りに行ってきました。
仕上がったばっかりですのでピカピカです。リアスポとの境目の水垢が無くなったので、修理したのが丸分かりになりましたが…。


今回の修理の原因になったトランクの曲がりが無くなって、左側のリアスポの浮きも無くなりやっとまともな状態になりました。


トランクを綺麗にしてもらうのにＧＴ－Ｒエンブレムが汚いままなのも嫌なので新品に交換しました。もちろんＶスペステッカーも新品で貼り直ししてます。フロントのＧＴ－Ｒエンブレムも納車の時に新品にしてあるので、前後とも綺麗なエンブレムで揃いました。

交換前のトランクに付いていたＧＴ－Ｒエンブレムは、友達が欲しいと言っていたので剥がしてもらってお持ち帰りしてきました。新車当時からの物だと思うので、メッキが腐食していたりＲの赤色が色褪せて艶が無くなっています。


今回お世話になった板金屋さんが父親の昔からの知り合いだったので、色々と頼みやすくて助かりました。僕のＧＴ－Ｒは左側のリアフェンダーも修理しないといけない所があるのでまたお世話になりますとお願いしてきました。次は冬のボーナスが出た時になるかもです。