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本日ついに納車を迎えたGSX-R1000。

前日の曇り空から一転して快晴になった本日は納車には最高の日になりとても気分の良い朝を迎えました。午前中に自宅を出発して昼過ぎぐらいに両親と共にスズキワールド京都南へ向かいました。お店に到着すると既にマフラー交換されたGSX-R1000が在庫車両と共に並んでいました。その手前には下取りに出したGSX-R600も置いてあり店員さんの計らいで二台を並べての写真撮影をさせてもらいました。







車体を撮影したあとに僕も横に立って店員さんに記念撮影してもらいGSX-R600との最後の思い出を作ることが出来ました。

納車に関する書類等の手続きを済ませたら車体の操作の説明を受けました。基本的にはGSX-R600と変わらないけど最近のGSX-Rシリーズに搭載されているS-DMSの操作やメーターの操作を教えてもらいました。同時注文したETCの説明もこの時にしてもらいました。このあとの慣らし運転のためにシフトインジケーターの設定を店長さんに頼んだんですが、なかなか上手く設定が出来なくて手こずってました。店長さんといえど全ての車種の機能を理解してるわけではないのでこういう事もあるんですね。


オドメーターの距離はゼロかと思いきや2キロメートル進んでました。理由は検査場で少し走行するからと聞きました。GSX-R600の時はゼロからのスタートだったのでちょっと残念ですが、最初から自分でオドメーターを刻んでいけるのは新車だけの特権ですね。

一通りの説明を受けたあと店長さんが車体を外に出してくださり緊張の初ライディングを迎えました。新品タイヤなのでスリップダウンに気を付けるよう注意を受けました。僕も早々に『コケたから修理頼みますなんて電話したくないですよ～www』と笑いながら受け答えしてました。

今日までお世話になった店長さんにお礼を言って遂に出発の時が来ました。GSX-R1000に跨がりキーを回してセルを回しエンジンを始動するとヨシムラR-11サイクロンマフラーから低音の効いた心地良い排気音が響きます。GSX-R600より少し重いクラッチレバーを握りシフトペダルを踏みギアを1速へ。スロットルグリップを少し回してエンジン回転数を上げてから半クラッチでギアを繋ぎ発進する。GSX-R600に比べて明らかに豊かなトルクを感じながら発進していくGSX-R1000は慣らし段階ながら明らかにGSX-R600よりもパワフルなモデルだと感じました。
とりあえずパワーモードは最弱のCモードで走らしましたがそれでもGSX-R600と同等かそれ以上の性能が出ていると思うので良く走ります。慣らしが終わったあとの全開走行なんて絶対無理だなと思いました。
帰り道を慣らしのためのソロツーリングとして楽しむ事にして帰宅ルートを選定。ETCが付いているので京都南インターから京都東インターまでの一区間を高速で移動して京都東から国道161号線の湖西道路を走って帰りました。

国道161号線の道中に琵琶湖内に立つ鳥居が有名な白髭神社に立ち寄りました。ここは日の出の有名スポットなんですが、昼下がりの西日に照らされてる鳥居もなかなかきれいでした。






そのあとに冬のメタセコイヤ並木の状態が気になりマキノピクニックランドへ向かいました。紅葉を終えたメタセコイヤ並木は葉が枯れ落ちてあまり見応えがあるものではなかったです。それでも観光客はそこそこ来ていたしバイクに乗って来ている人もいました。




マキノピクニックランドを出発したあとは国道経由で湖周道路に出てのんびり自宅に向かいました。特にトラブルもなく無事に帰宅出来て良かったです。


冬なので日照時間が短いためあまり長い距離を走れませんでしたがそれでも100キロメートル以上走ることが出来ました。


GSX-R600とそんなにサイズが変わらないため自宅のバイク収納小屋にもすんなり収納できて一安心です。隣には現在再始動するために少しずつ修理を進めている初代GSX-R750が今か今かと復活を待っています。早く修理を終わらして同じカラーリングの二台を並べて眺めたいです。


無事に納車を終えたGSX-R1000。
ついに憧れから現実になりました。憧れていた物を自分の物に出来た喜びは例える事が出来ないほど嬉しいですね。これからこのGSX-R1000と共に新たなバイクライフが始まります。まずは購入してあるカスタムパーツの取り付けを進めていき自分好みのGSX-R1000に仕上げていきます。本格的なツーリングシーズンはまだまだ先ですが少しずつ慣らしを進めていって封印されたパワーを解放したいと思います。