オイルクーラーの取り付け

油温の冷却対策用にオイルクーラーを導入します。ヤフオク！でワゴンＲでの使用品として出品されていたトラスト製の中古品を仕入れてみました。ワゴンＲ使用品の場合、センターボルトはＵＮＦ規格なのでスズキ車同士での使用ならそのまま使用できます。導入する際にサーモ有りか無しか悩みましたが、サーモ無しでオーバークールに悩まされるのは嫌なのでＧＴ－Ｒでも使っているトラスト製に的を絞って探してました。油温・油圧のセンサーの取り付けもしないといけないからセンサーアタッチメント付きの物を見つけられてラッキーでした。

まずはコアの設置位置を決めます。ホースの長さで設置出来る位置は自然と決まります。今回はフロントメンバーの真上が丁度良い場所だったので、ラジエターホースの配管のブラケットを固定しているボルト部分と車載ジャッキ収納部のクリップ用の穴を利用して、アルミの３㎜厚の平板を使ったステーを製作してコアを設置しました。今回の作業の中でステー製作が一番面倒な作業でした。左側２ヶ所右側１ヶ所で固定しましたがほとんど動くことなくしっかり固定出来ました。

コアの位置決めが終わったらブロックの取り付けに進みます。まず使用している油温・油圧センサー用のオイルブロックを外して各センサー外し、シールテープを巻き直したらオイルクーラー用のブロックに取り付けます。

サーモスタッド構造の部分がジュランのオイルブロックより大きいのでそのまま収まるか心配でしたが、元々付けてあった遮熱板も外すことなくそのまま収まりました。

オイルブロックをしっかり固定したらホースを取り付けていきます。コア側のホースエンドを先に仮締めしてからオイルブロック側のホースエンドを接続しました。この時にホースのラインをある程度決めておきました。ブロック側の締め込みの際にオイルフィルターを先に取り付けるとホースエンドの締め込みがしにくかったので、締め込みが完了してからオイルフィルターを取り付けました。ブロック側の締め込み後にコア側のホースエンドも締め込みます。コア側のホースエンドは９０度チューブとストレートの組み合わせでしたがそのまま使えたのでラッキーでした。

ホースのメッシュ部分が干渉する部分にはゲルコートチューブを被せてメッシュの保護をしておきます。ホースをまとめる時にタイラップを使いましたが、メッシュ部分が干渉しないように一工夫してまとめました。

今回エンジンオイルも交換サイクルを迎えているので交換を行いますが、用意したのはＧＴ－Ｒでも使っているカストロールのＲＳです。キャリィには贅沢なオイルだと思いますが、今回は訳あってＲＳを使います。通常のオイル交換ならフィルター込みで３.２Ｌですがコアとホースの分を追加しないといけないので、まず規定量を入れてクランキングしてオイルを回しレベルゲージで量を確認します。ゲージの上限までオイルを補充してからエンジンをかけてしばらくアイドリングさせてからゲージを確認したら少なかったので、不足分を継ぎ足して再度アイドリングさせてからゲージを確認したら丁度良い量になりました。トータル３.８Ｌ位注入しました。次のオイル交換ではコア分が抜けることはないと思うので規定量で行けると思います。

しばらくアイドリングを行いオイル漏れを確認しましたが大きな問題もなく無事に取り付けが完了しました。オイルの循環経路が長くなるので油圧の低下が起きるか心配でしたが、油圧計を見る限り著しい低下が起きた様子はないので安心しました。サーモスタッドが開く７８℃まで油温が上がったあとは街乗りだと８０℃付近で安定して上がる様子はありませんでした。コアの取り付け位置が走行風をダイレクトに当てることが出来ない場所なので冷却性能が心配でしたが問題無さそうです。あと、一応ドリ車なのでドリフト走行時での冷却性能がどうか気になりますね。オイルクーラー無しでは短時間で１００℃付近まで上がったのでどれだけ冷却してくれるか楽しみです。