hirogucciのブログ一覧

今週末も例によってMSGさんガレージに行ってました。(^^;

ジネッタG4のyouさんも到着し3人でクルマ談議に興じていると、そこに宅配便が届きました。まさにちょうどその時、イギリスからエンジンパーツが届いたのです。

先行で既に届いていた分と合わせ、続々とパーツが集まりました。
開梱するだけでワクワクしますよね！




PIPER CAMSのカムシャフト。
専用バルブスプリングとタペットがセットになっているキットです。
化粧箱すらカッコいい！


カムの諸元は、今はまだ秘密にしておきます。(^_-)-☆


ピストンは定番。
AEヘポライトの鋳造。


さすが新品です。❝HEPOLITE❞の刻印がくっきり。


83.739は外径ですね。鋳造ピストン最大径です。
これよりオーバーサイズが必要なら選択肢は鍛造のみとなります。


クラッチディスク。　


ノーマルクラッチ用であることが分かります。


新旧並べると、全くの同一品ではないんですね。
互換性は問題ないとのことです。


セルはオーバーホールを機に直動式からレブリダクション式に変更します。


フライホイール135歯用だと記載されています。
バッチリです。


コンパクトで軽い。それでいてパワーは上がるでしょう。


唯一、オイルストレーナーが同梱されていませんでした。
別便で発送？
まさかの入れ忘れ？
インボイスもパッキングリストも入っていないので、どっちなのか分からない。。

新品パーツを見ると興奮しますね！
引き続き宜しくお願いします！！

ほぼ全バラが終了した我がケントエンジンの様子を見るために、MSGファクトリーを訪問しました。

ジネッタG4のyouさんが先に到着していて、程なくケータハム ZETECのＩ先輩もやって来ました。
皆さん、最近はここでしか会わないですね。(笑)






衝撃事件！
クラックの入ったオイルストレーナー(>_<)


一体いつから割れていたのか・・・。


ひっくり返すとクラックは全周の3/4にも及ぶ。
いつ衝撃で破断しても不思議じゃない状況。


カムシャフトは再使用可能な程度でしたが、今回仕様変更するのでこれは使いません。
もしかしたら僕が使うかも・・・？、とのことでyouさんが持ち帰りました。
お友達価格にしておきますね！（笑）


ちなみにケントカム234です。
ストリートならまあまあハイカムの部類ですね。
だからバルブスプリングがダブルだったのか、と納得。


ブロックはディーゼル兼用の831C、通称AXブロックです。
南アフリカ製のこのブロックは肉厚であるものの巣が多いことで有名ですが・・・


hirogucci号の831Cはきれいでした⤴️
これなら安心してボーリングできそう。


クランクシャフトもきれいでした。
ひと安心。


クランクシャフトはオーラがありますね。


ヘッドはもちろんフラットヘッドです。


エンジン屋さんでバルブとの擦り合わせを調整し直すとのこと。


オイルパンの内部はなかなか見る機会は無いですね。
こういう時にしっかり観察します。


これからオイルが片寄らない加工をしてもらいます。
安心して乗れるウェットサンプになりますね。


また来週、お邪魔しまーす。
それではまた。

日曜ということで、ちょっとMSGファクトリーに立ち寄ってみました。
ちょうどMSG7さんがいらしたので軽～く様子を伺うつもりが、しっかり作業もしてきました。

まずはヘッドのばらしです。
作業中は写真を撮る余裕もないので、画像は一段落ついた時にまとめて撮ったものです。
全バラしたわけではないですがちょこちょこ手が加えられているんです、このエンジン。。
ポートが研磨されていたり、フライホイールがノーマルより軽いものだったり・・・。

ヘッドを外しました。


バルブスプリングも既にダブルです。
高回転対応になっている？


これがプッシュロッドの現物ですか。
想像してたよりただの棒ですね。（爆）


これがヘロン型ピストンってヤツね。
ここが燃焼室になっているという、昔の思想ですね。


ボア径は実測でφ83.1～φ83.2mmくらい。
間違いなく1700ccのケントであることが分かります。
ここからオーバーサイズを探すとなると鍛造品しかないの？(+o+)


フライホイールはリングギヤ付で実測約5.7kgです。
え、ノーマルは多分8.0kg台でしょ？
BURTONの5.9kgを入れる予定でしたが、必要ないことになりますね。
ちなみにその下だと3.8kgまで軽くなります。
そこまで軽いと、街乗り特性はどうなんでしょうね？


クラッチは寿命間近でした。交換確定！　


昨日、グズっていたＩ先輩のZETECはトリガーオフセット調整で今日は快音を響かせていました。さすがです！


あとは現状のカムシャフトが何なのか興味があったのですが今日はここまで。
今後のチューニングメニューは見直しが必要ですねー。

セブンオーナーになっておよそ15年。
これまでの所有歴で最大のミッションに入ります。
エンジンのオーバーホール、そしてチューニングというメニューです。

もちろん私にそんなことができるはずはなく、セブンの神様MSG7さんの手で生まれ変わります。






昼前にMSGファクトリーに到着。
まずはエンジンを冷まします。


今、ケータハムZETECを預け中のＩ先輩が先に来ていました。
うまく火が飛ばないようで苦戦していました。


Ｉ先輩が帰宅され、hirogucci号に取り掛かります。
私は手伝いのような邪魔のような・・・とにかく指示通りに動くのみです。


なかなか抜けなくて苦労したマフラーと・・・


キャブ！


ようやく先が見えてきました。
この時点ではまだ太陽は高かった。


いよいよエンジンが降ります。
写真では明るいですが、ちょうどこの辺りで日没。。


降りたー、ケントエンジン！
すっかり日が暮れてしまいました。


しかしこれで終わりではありません。
MSGファクトリーはただいま満室のため、エンジンを降ろした車体は家に運びます。今度はエンジンではなくセブンを吊ります。
エンジンが無いからオシリが重い！


帰宅は21時過ぎ。
MSG7さん、本日は有難うございました。
美味しいお刺身を召し上がって遅い晩酌をお楽しみください。


私も疲れましたー。
でもいろいろ勉強になりました。
そして、ここから先が楽しみです♪

今期最強の寒波到来！と報道される中、ならば敢えて雪のある場所に行ってみようということで・・・。

本日は猿ヶ京温泉に行ってきました。
出発は早朝6:00！







一気に沼田市まで移動し、ここで朝食。
朝から開いている飲食店は少なく、安パイの朝マック。
すでに外は雪が降り出しています。


一般道オンリーで向かいましたが、月夜野を過ぎたあたりから路面状況が激変しました。
すでに寿命を迎えているかに思えるブリザックが問題なく雪を捉える。
これだからスタッドレスタイヤはブリヂストン一択ね。結局はお得！？


無事に到着です。
ここに入る最後の坂道だけ厚い圧雪だったので4WDにシフト！
1年ぶりの4WD。。（汗）


猿ヶ京温泉、まんてん星の湯。
その名の通り、晴れた日の夜は星を見ながら温泉に浸かれるのがウリです。
今日は雪見風呂ですが・・・。


施設の目の前は赤谷湖という湖が広がります。
雪は相変わらず強い。横殴り！


気持ちのいい温泉でした。
ここまでしっかり降った雪道のドライブはこの冬初めてです。

帰りは雪が弱まりました。
ローソンの駐車場にあった、業務用ジムニー。
働くジムニーはカッコいい♪


ではまた。。