しろひげのブログ一覧

預けてあったＭｙユーロＲを引き取りに行きました。
全体的に「音」がすごく良くなった『ような』気がします。
鈍感です。
しかも慣れって恐いですね。
３０分ほど経つと、
もう既にありがたみを忘れそうになります。

後程、パーツレビューにも載せますが
簡単な感想などを先に日記にも。

●サウンドシャキット
品名：サウンドシャキットPA504-R
感想：抜群に音がよくなりました。
　　　ヴォーカルの息使いまで聞こえて来るようです。
　　　表現がむずかしいですが、装着前が１０ｍ先で演奏してた感じ。
　　　装着後は２ｍ先で演奏している感じです。
　　　臨場感が違います。
　　　ただ、無音時のノイズが入ります。スピーカかな？


●スピーカ＆バッフル
品名：アルパインDLC-177R＆同社インナーバッフル
感想：中低音がグッとよくなりました。
　　　ボリュームを上げた場合に負けることはないと思います。
　　　ただ、普段そんなに大音量にしてないので、
　　　ありがたみが少ないといえば、少ないような。

総評
音質に関しては、かなり良い感じです。
高かったけど長い目で見れば納得の交換だと思います。

その中で気になる点を挙げておきます。
現行ユーロＲの純正ナビ仕様のプレミアムサウンドにも内蔵アンプがあるらしく、これとサウンドシャキットの兼ね合いでエンジンスタート時（と切る時）に「ボッ」とスピーカの音がします。
対応用のハーネスが出てるらしいですが、使うとサウンドシャキットの効果が落ちるとか。まあ最初と最後だけなので気にせず使うことにします。

あと、無音時（曲と曲の間とか）に拾うトゥイータのノイズが
ちょっと気になるといえば気になるような。
自分はあまり気になりませんが、気にする人は気になると思います。
高中低音がはっきり聞こえると同時に、ノイズもはっきり聞こえる
ような感じです。（必要のないはっきり感）

徐々に変化していくと思うので、その辺は今後のパーツレビューで。

昨日、取寄せていたサウンドシャキットが
ようやく家に届きました。
本体＋ハーネス＋延長ケーブル＋代引き手数料で62000円。
、、、高い。（泣）

でも自分では取付けできない。。。
で、ディーラに持ってって、
入院がてら、色々話を聞いて来ました。

ああ、その前に
今回の入院で、サウンドシャキットと同時に
フロントのスピーカ＆バッフルも交換します。
共にアルパインです。
これで、音響が超良い感じになると頑なに信じて。。。

今週の予定上、受け取りが日曜日になってしまうので、
しばらく入院中ということになります。
物凄く待ち遠しいです。
納車の時みたいです。

話を戻して、
そのとき、ディーラで聞いた話をフィードバックしときます。

１．デッドニングについて
　耐震シートを貼ってしまうと、故障か何かで
　手を加えないといけないときに、
　シートを一旦剥がして作業をするらしいです。
　そのとき剥がしてしまったシートはもう使えないと。

２．アーシングについて
　ボディアースを、バッテリーに直接繋ぐという事の
　メリットは電流の円滑による無駄の排除。
　つまり潜在能力をフルに発揮できるようにしてあげる。
　前提はボディアースが電流を悪化させていることなんですが
　最近のボディは効率改善されててロスは減ってきてるよと言われました。
　デメリットはバッテリーへの過負荷。
　電流を改善させることによるバッテリーの仕事が増えると
　バッテリーの熱量が通常より高くなります。
　これによりバッテリー液が蒸発したり、粉を吹いたりする
　心配があるらしいです。（まあ限度を越せばという意味で）

僕はハードなチューンは望んで無いので
リスキーな事はなるべくしたくないと考えています。
（まあ単にヘタレとも言えますが、、、）
納得してのチューンをしたいですから
情報をどんどん集めて行こうと思います。

８月２６日号のベストカーに
「NSXの次にリストラされるホンダのクルマ」
という特集がありました。

企業としての方針からNSXを絶版とするのなら、
スポーツモデルの売れない車も等しく危うい。
それはつまり、ホンダのタイプＲの危機を意味する。
同様にS2000もその限りだ。

とここまで読んで、
私はアコードユーロＲもその中に入っているだろうと
直感的に不安に思いました。
あるいは同誌で掲載されているS2000の後継が
４ドアセダンになる事がアコードの存在意義に
影響を及ぼすのではないかとも。

しかし、最後にこうあります。

インテグラ、シビックタイプR、NSXが無くなろうとも
それに代わるモデルが必ず出る。
スクラップ＆ビルドができる間は活力がある証拠だ。
ひとつホンダにリクエストしたいのは、
より心揺さぶるスポーツモデルを出して欲しいことだ。
それがNSXにしてもS2000にしても足りなかった。
だが、それでもやはりホンダには期待したい。

例え、アコードユーロＲが
この先なくなろうとも、ホンダの躍進を祈ります。

けど、アコードユーロＲは良い車ですよ。
乗れば解るんだけどな。
（この辺が心を揺さぶられないということか。。。）

アコードだけに限らず、
車であれば何でも好きな私ですが、
それでもやはり
自分の愛機「アコードユーロＲ」への思いは
他車とは比較になりません。
まあ、ここに集まる人達は
誰しもがそうでしょうけどね。笑（＾0＾）
なので、行き過ぎの寵愛を許して下さい。

今日、本屋で普段見たことない
雑誌「ザッカー９月号」を何気に手に取り、
ぱらぱらとページをめくると
ホンダのタイプＲの未来を題材にした記事がありました。
内容を要約すると、こうです。
ユーロＲライダーの同志諸君は誇りに思ってください。

「日本ではタイプＲ神話は崩壊に近い。
　過激すぎる性能が一般的でないと判断されてしまうからだ。
　だが欧州で好調なホットハッチは日本でも人気を得ている。
　走らせて楽しく気持ちよく、その一方で乗り心地や快適性も
　兼ね備えているからだ。
　これはタイプＲの痛い所を着いた中身だ、
　もはやＲコンセプトの根底からの否定なのか。　いや、実は
　ホンダにはスポーツ性とコンフォート性を見事に融合させた
　１台が以前から存在する。アコードユーロＲだ。
　ホンダの高性能エンジンを搭載しながら、高次元で快適性を
　両立させるという手法は、
　時流のモデルのヒントとなるのではないか」

そして最後にこの一文で締めくくってあります。

「アコードユーロＲこそが実は
　日本に一番ふさわしいホンダのＲなのかもしれない」
（感涙×１０！！）

誤解ないようにフォローしておくと
シビックもインテグラも大好きな私です。あれこそは本物の龍です。
ですが、この記事を読みながら、
同じ事を考えてそこを評価してくれる評論家もいるんだなぁ～
、と素直に感動したのでした。

けどそんな記事に喜んでる僕は、
その裏でホンダ車の行く末をこう考えています。
（あくまで予想ですよ、根拠なしです）

アコードからはユーロＲ撤退。
代わりに２４ＳとユーロＲの中間的なタイプＳが追加。
シビックからはタイプＲ完全撤退。（これは本決まりなの？）
インテグラのタイプＲの規格見直し。
快適性を取り入れたグレードへと推移。
（これがユーロＲの遺伝子となると予想）
現行のタイプＲは限定生産での特別販売のみ。

まあそんなこんなで不安と期待を抱えつつ、
大事な車を末永く愛して行こうと誓ったのでした。
数々の勝手な発言、申し訳ありませんでした。m(_ _)m

スピーカ交換について　その１

現在、純正ナビつけてます。
もうちょっと音響を良くしようと
スピーカの交換を決意しました。
今日まで、以下の３候補で悩んでました。
（順番は今日までの自分ランキング）
１．カロッツェリアTS-C017
２．アルパインDLC-177R
３．ケンウッドKFC-LS170

ディーラで相談したところ、
CL7純正ユニットがアルパインとの情報を得ました。
そこで、カロかアルかで悩んでたので
ひとつの決定的な材料として、これを採用し
結果アルパインを選択しました。

取り付けもディーラでお願いしたので、
（フロント左右の）見積もりを記載しておきます。
バッフルも同時に交換する予定です。

●パーツ代＋工賃（13230円）

追伸：トゥイータの取り付け位置はＡピラー下部の
ドアにある黒い三角の所だそうです。
ここにビス穴を開けて固定、かつ
配線穴を開けて線が見えないように
簡単加工できるとのことでした。
（耳に近すぎないかがちょっと気になりますが）