がんのすけのブログ一覧

最近振動でバイザーが下がるのでネットで検索
有名（？）なトラブルポイントだった・・・

構造はテーパーになっててバネの力で押える形状になってました、
ただ擦れる為か柔らかい材質を選んでて直ぐ割れる様です。
とりあえず暫定でプラスチックリペア使って固定
そして交換部品発注・・・orz

どうみても強度設計不良だよな、これ・・・
L800Kから同じ構造らしく、ずっと問題になってるみたいだけど何故メーカーは改善してないのかな？、後でリングスリーブ入れて補強しないと・・・

やってしまった、我慢出来なくてついポチってしまった（爆

そうスペーサーをポチってしまったのである

ステアリング位置はとても良いが思ったより手前でウィンカーレバーに指が届かない、もう少し奥でも良さそうなので３０ｍｍで十分な感じ（ウィンカーにも指届くし）でも構造上この寸法になったのかな？

で調べてる時に気になってたので３Ｄプリンターでカバー作成、最初は右側の全面覆ってるのを付けようかと思ってたけど、下側をカットして後から付け外しが出来る形状にしました。

まあ良い感じ

昨日は無かった筈だが、今日ガレージへ行ったらミクロチェック浸透液のスプレー缶の継ぎ目の部分に穴が開いて中身が噴出してた。
あちこち赤い液体が・・・

モップと日傘と消臭スプレー廃棄
他にも廃棄にはならないけど染まってしまった物多数 orz

長期使用しないで放置されてたスプレー缶があったけど中身が吹いたのは初めて
それもこんな短期間で・・・

先週POWER DRIVEをONにして一週間
燃費自体はまだ給油までいかないのでメーター読みでの感想はノーマルと殆ど変わらないかな

それよりも走行条件で燃費が極端に変わる感じ（ＣＶＴ制御の影響？）
たまたまバッテリー外す事が多発したので走行条件毎の燃費が見れた

短距離走行の通勤で１６ｋｍ／Ｌ位
ストップアンドゴーな市街地走行で１４ｋｍ／Ｌ位
たまに信号や踏切で止まる程度の田舎道で２０ｋｍ／Ｌオーバー

ホンダ車（ＭＴなＳとＣＶＴなＮ）だと上記条件下でも２～３ｋｍ程度の差異だけど、それよりも差異が大きそう加速が増えるともろ燃費に影響する？
なんとなく特性は見えてきたかな？

暇つぶしてたらたまたま見つけたこれ欲しい～～～（爆

いまいちポジションが取れない、シート側でポジションを合わせるとどうしてもステアリングが遠くなるのよね～～
でも高い、現状大幅に予算オーバーしてるから買えない

パフォーマンスダンパーと一緒に冬の某茄子？
でもトランプ関税の影響で某茄子でないかもだし・・・