ドレン(ユーイックエイブ)のブログ一覧

先月、貰い損事故で2003年型シビックハイブリッドを失いました。

その保険金が出ることになり、車探しをしましたが、結局ES9型のシビックハイブリッド（中古）になりました。
２代目インサイトやフィットハイブリッドも検討したのですが、メーターがアナログチックで先進性を感じられず、シビックハイブリッドになりました。
９年落ちの中古車ながら走行距離が17000kmとあまり走っていない。
逆にIMAバッテリーの劣化を心配しますが、オートテラスで購入したので３年保証。
安心です。

ちょっと残念なのは前の車が中期型のＥＳ９－１１０だったのに、今回は初期型のＥＳ９－１００だということです。

我が家のシビック・ハイブリッ子ですが、
2011年10月19日未明、茨城県龍ヶ崎市内において、交差点が青信号に替わり、０発進で直線進入していたところ、対向していた右折車のトヨタ・狂うガーに衝突されました。
顔面骨折、右目眼球破裂、内臓破裂で市内の整形外科に緊急搬送されましたが、10月21日に脳死状態を宣告され、同日、安楽死といたしました。
享年8歳。
９５７３７ｋｍ
生涯燃費23.3km/l



同行していた私は、シビックハイブリッ子が身を挺して守ってくれたおかげで、左手に軽い火傷だけで済みました。

ありがとう、シビックハイブリッドZA-ES9-110。

１８日月曜日、愛車シビックハイブリッドに乗り込もうとしたら、リモコンドアロックが作動しない。

リモコンの電池切れかな？ぐらいにしか思わなかったが、キーで開けると運転席のロックしか開かない。
これはおかしいと思ったがドライバーズシートに身体を沈める。

スイッチオン、イグニション・オン…。

（し～ん………）

電源が入らない！

インスツルメンツパネルも点灯しないということは…。
ハイブリッドカーにとってのメイン電源の高電圧回路ではなく、外部電源の１２Ｖ電源が喪失している！。

お手上げなので、ＪＡＦを呼ぶ。
５０分後ＪＡＦ到着。
１２Ｖバッテリーの電圧は４．４Ｖしかなかった。

バッテリーチャージャーを繋いで始動に成功。

ディーラーで緊急点検を受けることにする。

点検の結果、ＩＭＡバッテリーは無事。

１２Ｖバッテリーが２年以上経過していることから、１２Ｖバッテリーの寿命と判断。
オートバックスでホンダ純正１２ボルトバッテリーをパナソニック製高性能バッテリーに交換した。

しかしである。
原子炉ようなクルマだ。
運転コストは安いがメンテナンスコストは異常に高い。
12ボルト電源の喪失で動かなくなる。(ん、これはフェイルセーフか?)

一瞬だけ、乗り換えを考えてしまった。

私の愛車、財布に優しくないエコカー　シビックハイブリッドの車検が来月に迫りました。

で、ホンダカーズへ車検の見積もりにいきました。

ディーラーの見積額は…。
「ジャガジャン！♪」
「２９万円」
(・・?) エッ

エンジンからオイル漏れ。
しかもモーターとエンジンの接続部から。
損傷している部品はたった９７６円のオイルシール。
しかし、交換するにはトランスミッションとモーターを下ろさないと交換できないので、その工賃が５万５千円。

さらに左側のヘッドランプレンズにひびが入っていて、このままでは車検を通らない。
左右のランプレンズは白内障になっているので、左だけ換えると変なので、交換するなら左右セットで６万３千円。
その他定期交換部品が５万円分と工賃３万５千円。

勘弁してくれ～！。

おまけに、
「ホンダのクルマではありますが、非常に生産台数が少ない珍しい車種なので当店では初めて整備します。実は当店に特殊専用工具が無いので借りてくる都合上、入庫時期をこちらで決めさせていただいてよろしいでしょうか？。」

「好きにしてください。」

という訳で、非常に不安な車検整備が今月末に決まった。

モーターファン別冊ニューモデル速報第４４５弾
新型フィット＆フィットハイブリッドのすべての一節にこんな記述が、

”1.3リットルベースのホンダ製ハイブリッドの動力性能をおおまかに説明するとき、「純エンジンの1.5リットル級プラスアルファ」といった表現が使われてきたが、同じボディの1.5リットルエンジン車と直接比較できるのはフィットが初めてだ。”

違うってば！。
初代シビックハイブリッドには、同じボディに1.5リットルを積んだシビックフェリオがあったよ！。

これもマイナー車の運命か？。