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整備手帳に新鮮空気取り入れ加工を載せてみました。
走行中なら吸気温度が多少下がると思われます。
ラム圧効果も多少あるかな？
雨水の侵入に関しては、取り入れ口からエアクリーナー口は横方向になっているので大丈夫だと思います。


本来なら左側も加工してより多くの走行風を取り入れたいのですが、左側は良く計画をしてからにします。

エンジンルームに温度計センサーをして測定した結果報告です。

通勤路は信号が少ないため外気温プラス２０度前後で推移しています。
信号で停止すると数度上昇しています。

日曜日に宇都宮市内を走行した時には、信号停止で６８．５度を表示しました。
走行時間は約１時間で、後半の３０分は信号停止が多い状態での温度です。
外気温は約２７度、水温は８６度でした。


写真は設置したセンサー部分のものです。
スロットルケーブルに巻き付けています。
センサーは他の部分と接触していませんので、雰囲気を測定できていると思います。
吸気ダクトの銀色部分に見える黒いモノが温度センサーです。

デジタル表示温度計の取り付け位置変更したので、前からやりたかったエンジンルーム温度測定をしてみました。
温度計についている外部温度測定用コードをエンジンルームに配線しました。
測定センサーはスロットルボディとバッテリーの中間のアクセルワイヤーにかけて付けています。
他の部分には接触しないので、エンジンルームの雰囲気温度を測定できていると思います。
むき出しタイプエアクリーナーの吸気位置とほぼ同じだと思います。

取り付け直後にオイル交換の為に２０分ほど走ってクルマ屋さんに行きました。
スタート直後はほぼ外気温と同じですが、数分でどんどん温度が上がります。
信号で止まると５０度をオーバーします。
走行中は４８度前後でした。
走行したのが空いている田舎の国道なので割と冷えたのだと思います。

オイル交換後の帰路では５０度オーバーで、５０度以下になったのはほんのちょっとでした。
外気温が２７度だったのでエンジンルームないは、２３度以上温度が高い事になります。
むき出しタイプのエアクリーナーだと５０度以上の空気を吸う事になります。
断熱処理したエアクリーナーボックスだと外気温プラス１０度ちょっと（過去のデータより）なのでかなりの差です。
エンジンルームの温度推移をしばらく記録してみようと思います。

連日の猛暑で吸気温度もかなり高温になっているようです。
日中だとアクセルレスポンスが鈍いです。
燃費マネージャーには吸気温度表示はないのですが、外気温度が38度を示すこともあるので吸気温度は50度くらいかな？

エアコンを使っているのも影響していると思いますが、水温も90度前後で推移しています。
燃費も9kmで推移しているのでかなり厳しいですね。
早く涼しくならないかな。

先週完了した吸気系断熱処理の効果報告です。
外気温２１度で吸気温度２２度。
この状態でエンジン始動して、暖気後走行で５分くらいは２２度のまま。
走行中も吸気温度は余り上昇しません。
３０分近く走行して外気温プラス７度前後です。
エアクリーナーボックスだけの時より下がりました。
走行していて感じたのは、レスポンスが気がします。

ツインリンクもてぎへの道が快適でした。