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「走る!語る!まなぶ!」の報告その１０　フリー走行編です。
かなり間が空きましたが、９月１１日にツインリンクもてぎで開催された「走る!語る!まなぶ!」のフリー走行に付いて書いてみます。
走行はAグループからだったので、Cグループまでは結構時間がありました。
待ち時間は横浜タイヤの方々とタイヤ等の話をしていました。
フリー走行前にコースを覚える為に、インストラクターの先導走行で２周程しました。
私は最後から２台目だったので、先導走行でも前車に付いて行くのがやっとです。
頑張って付いて行こうとしたのですが、前車とはコーナーで離されてしまいました。
１周目の先導走行では、１コーナーから２コーナーで白線を大きくはみ出してしまいました。
コース後半にあるジャンピングスポットは、安全の為にパイロンを置いてシケインになりました。
先に走る方の走行を見ながら順番を待っていると、やっと私の順番になりました。
スタートからアクセル全開で１コーナーを目指します。
スピン体験ではノーブレーキで入りましたが、スタート位置が後方になったので軽くブレーキングして１コーナーに入ります。
ストリームの加速だと２速後半の速度なので、ブレーキは踏まなくても良かったかもしれません。
白線と黄色い破線のクリッピングゾーンを意識して走ります。
スピン体験と同乗走行が良かったのか、自分的にはいい感じで走れました。
インストラクターの方から無線でアドバイスされている方もいましたが、私には何もアドバイスありませんでした。
インストラクターの方がアドバイスが無いのは、良い走りだと思ってくださいと言っていたような気もします。（１ヶ月前なので記憶が曖昧）
前車とも後車とも距離があるので、思い切って走れるのは良いですね。
ストリームでしたが、楽しく走れました。
フリー走行が終了して車から降りた時に、後車のインプレッサWRX４ドアのドライバーさんから良い感じで走ってましたねと言われたのはちょっと嬉しかったです。
フリー走行終了後にASTPに戻って閉講式が行われました。

次回の開催は未定のようですが、日程があえばぜひ参加したいと思います。

「走る!語る!まなぶ!」の報告その９　インストラクタードライブインプレッサ同乗走行編です。
南コースでのプログラムも後半に突入です。
フリー走行前にインストラクターのドライブするインプレッサに同乗するというプログラムです。
インプレッサWRXの５ドアと４ドアの２台を使って、３４人が同乗するので１７回連続走行になります。
Aグループから順番なので、Cグループの私は最後の頃になります。
順番を待っている間、横浜タイヤの方とタイヤの話等をしていました。
私の順番はCグループでも最後から２番目でした。
私の乗ったのは４ドアのWRXで、ポテンザ標準タイヤを履いたインプレッサでした。
連続１６回目？の走行でしたが、スタートから１コーナまでの間でもターボの強烈な加速です。
思わず声が出てしまいます。
ストリームとは比べ物にならない加速で１コーナーに到達して、コーナリングが始まります。
流石は南コースに慣れたインストラクターです。
コースの白線を一杯に使ってます。
コーナーに黄色い破線のクリッピングゾーンにしっかり近づいています。
終盤のジャンピングスポットはちょっとビックリ。
あっという間に走行終了です。

つぎはその１０　フリー走行編に続きます。

「走る!語る!まなぶ!」の報告その８ スピン体験走行編です。
９月１１日にツインリンクもてぎで開催された「走る!語る!まなぶ!３」のレポートが１週間以上かかっていますが、まだまだ続きます。
午後から南コースで色々な車に乗ってきまいたが、私のCグループもやっと自車で走行する事になりました。
南コースで速度もでるので安全のために、ヘルメットとグローブを着けます。
スタート後の直線でアクセル全開で１コーナーに入って、目標パイロンを通過したらブレーキを踏んでスピンするのが走行の目的です。
１コーナーを何も言われずに走れば、コーナー進入時にブレーキを踏んでしまいます。
スタート位置からの距離などから、通常の車両ならブレーキ無しで進入してコーナーリング出来るRだそうです。
私の順番は遅かったので並んでいる間に他の方の走行をよく見ていました。
FRはスピンしていますが、FFは上手くスピンしていません。
インストラクターの無線を聞いていると、FFはドライ路面ではスピンするのは難しいようです。
私の順番が来たので、インストラクターの指示でスタートします。
ブレーキから右足をアクセルに移して踏み込みます。
ATのDレンジでの０スタートはアクセル全開でものんびりしています。
2,000回転を過ぎたあたりから少し力強くなってきて、そこからは一気にレッドゾーンまで回っていきます。
Dレンジなのでレッドゾーンに入る辺りで、2速にシフトアップします。
ストリームは1速と2速の繋がりで回転が落ちてしまいます。
2速で全開にしているうちに目標パイロンが迫ってくるので、ステアリングを左に切っていきます。
2速全開からコーナーに入る時は心臓ドキドキです。
目標パイロンを通過したので、思い切ってブレーキを踏みます。
思い切って踏んでいますが、実際の踏力はそれほどでもないと思います。
フロントはイン側に向いていきますが、スピンまでには至りませんでした。
普通ならリアが流れるとカウンターを当てますが、ステアリングは左に切ったままにしました。
コースを描いた白線からフロントが少し出てしまったようですが、そのままアクセルを踏んで続きのコースを走行します。
インストラクターの無線で「リアがいい感じで動いています」と言っています。
上手くスピンできませんでしたが、残りのコースは気を入れなおして走ります。
コーナーのイン側とアウト側に黄色の破線が引いてあるのですが、その破線がクリッピングゾーンだそうです。
出来るだけクリッピングゾーンに近づけるように走ってみました。
スピン後は左に曲がって、右に曲がってゴールして次の走行に備えて列に並びます。
1回目の走行後に、ドアを開けてリアタイヤの具合を眺めてい見ました。
ショルダー部のサイド寄りがかなり接地していたようです。
空気圧は朝の時点で、冷間２．２の標準に調整しています。
2回目の走行は頑張ってみましたが、1回目よりも横を向いた感じと白線を大きくはみ出してしまいました。
3回目は白線をはみ出さない状態で、結構横を向いた感じはしましたがスピンまでには至りませんでした。
まだまだ走りたかったのですが、時間となってスピン体験走行は終了です。

ストリームのドライ路面での限界が、思ったよりも高いことを知ることが出来ました。
濡れた路面だとまた違うと思いますが、今回は貴重な体験ができて良かったです。

その９　インストラクター運転同乗走行編に続きます。

「走る!語る!まなぶ!」の報告その7 i-MiEV編です。
三菱の軽自動車「i」のボディを使った電気自動車です。
試乗車なのでカラーリングされていますが、外観は通常の「i」と同じようです。
運転席に座っても特に違いを見つけられません。
エンジンキーじゃなくてパワースイッチをONにするとメーターパネルに「READY(走行可能)」ランプが点灯します。
あとはシフトレバーをDレンジに入れてアクセルを踏むと、スルスルとスタートします。
ちょっとアクセルを多めに踏むと思ったよりも良い加速をします。
モーターなのでスタート直後から最大トルクですから加速が良いのも納得です。
試乗コースは南コースの四分の一位を使った短いものでしたが、かなり快適に走ることができました。
シフトショックもないし走りはスムーズですね。
メーターパネルの通常ガソリンメーター部分が、バッテリー残量計になっています。
試乗したときはフル充電状態を示していました。
１０人くらいがすでに試乗していましたが、試乗コースが短いのでそれほどバッテリーを消費していないのでしょうね。
短い距離でしたが試乗した感じはとても良かったです。
街乗りなら十分使えますね。
ガソリン代は掛かりませんが、電気料金がどの位なのか気になります。
誰かプレゼントしてくれれば通勤に使いたいと思います。

スピン体験走行に続きます。

「走る!語る!まなぶ!」の報告その６　スバル　レガシィアイサイト編です。
ボルボのXC6０でシティ・セイフティを体験したあとは、スバルのプリクラッシュブレーキ「アイサイトVer.2」を体験しました。
レガシィの時は先に運転する方がいなかったので、直ぐに運転席に座りました。
簡単な説明を受けて早速スタートしました。
CMでもおなじみの車の絵が描かれた風船めがけて直進します。
警告音と警告灯の後、風船にさらに近づくと急ブレーキがカックンという感じでかかります。
ボルボとは障害物を感知する部分で違いがありますが、動作自体は似たような感じです。
１度の試乗では違いを感じられませんでした。

プリクラッシュブレーキシステムはもしもの時の保険みたいなものですね。
アイサイトを運転する人は、何度かアイサイトの動作体験したほうが良いですね。

その７に　アイミーブ編につづきます。