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「走る!語る!まなぶ!」の報告その５　ボルボ　XC60編です。
ボルボさんのXC60に搭載された、低速用追突回避・軽減オートブレーキシステム「シティ・セイフティ」を体験しました。
初めて乗るボルボXC60にちょっと緊張しました。
外国車ってほとんど乗ることないですからね。
最初は後部座席に座って、前の方の運転を見学します。
助手席にはボルボの担当さんが乗って色々説明してくれます。
質問にも分かりやすく答えてくれます。
１回目は後部座席でオートブレーキシステムを体験しました。
風船構造？の障害物に向かって、時速２５kmで進んで行くと７mで警告音でその後フロントガラスに映る赤フラッシュ点灯でガクッとブレーキが掛かります。
後部座席から見ていてもドキドキしちゃいました。
今度は私が運転する番です。
後部座席で一通り説明を聞いていたので、時速２５kmでブレーキは踏まずにハンドルもそのままと確認してスタートしました。
メーターに注意して２５ｋｍになる辺りでアクセルオフ。
そのまま障害物に向かって行きました。
近づくと警告音がして、フロントガラスが赤くなります。
さらに障害物に近づくと急ブレーキが掛かって止まります。
車体が大きく前に沈むのでかなりビックリします。
直前で止まるのですが、そのままだとクリープで進みますからブレーキは踏む必要があります。

速度やブレーキを踏まない、ハンドルは動かさないとシステムが作動する条件があります。
速度が高いとシステムが動作しても物理的に止まれない場合があります。
他の参加者で速度が出ていて、風船にぶつかった方がいました。

停止位置からスタート位置に戻るときに、ウインカーをだそうとしたのですがワイパーが動きました。
日本車と逆なんですね。
恥ずかしかったです。

その6　スバル編　につづきます。

「走る!語る!まなぶ!」の報告その４　インプレッサWRX STI試乗　編です。
ADVAN NEOVA AD08とノーマルタイヤ比較体験走行で運転した車は、スバルインプレッサWRX STI　の５ドアと４ドアです。
4ドアは標準タイヤでした。
5ドアはADVAN NEOVA AD08を履いています。
最初に運転したのは標準タイヤの4ドアでした。
スタートして1速でアクセルを踏むこむみ加給が掛かると気持ちいい加速をしていきます。
２速に入れて、３速に入れると１コーナーが目の前です。
スピン体験前だったので、コースが良くわかっていません。
白線を目で追いながら軽くブレーキしてステアリングを探るように切っていきます。
初めて運転する車ですが、いつも運転している車みたいに運転しやすいです。
車重的にはストリームと同じくらいですが、エンジンパワーがあるので軽く感じます。
２周ほど運転しまして、5ドアに乗り換えました。
4ドアと5ドアでは、シートが少し違うみたいです。（オプションシート？）
5ドアはシートのサイドサポートがしっかりした感じです。
コースには多少慣れたのですが、タイヤ比較ということもあったので4ドアと同じくらいの速度で走行しました。
タイヤの違いがありますが、5ドアの方がいい感じです。
３コーナーを２速で抜けてアクセル踏んだ時の加速もエンジン回転が落ちていましたが、加給が掛かり直ぐに6,000回転を超え加速してくれます。
どこまで上がったかはタコメーター見たのが、一瞬だったので不明です。
加速に関しては2周の試乗では2台の違いを見つけられませんでした。
２周して試乗は終了でしたが、もっと運転していたと思いました。

その５に　続きます。　

１１日の土曜日にツインリンクもてぎで開催された、「走る!語る!まなぶ!」の報告その３　ADVAN NEOVA AD08編です。
昼食の後に南コースに移動して、午後の各プログラムがスタートしました。
Aグループはスピン体験。
Bグループは新技術車体験走行。
CグループはADVAN NEOVA AD08とノーマルタイヤ比較体験走行です。
私はCグループだったので、タイヤ比較体験走行です。
スバルインプレッサのノーマルタイヤは、BSのポテンザRE050Aでした。
STIの標準タイヤとして設定されていますから、ノーマルタイヤと行ってもかなりのグリップです。
乗り心地もよく、路面の感じもよくわかります。
試乗時はスピン体験前だったので、フツーに走ってしまいました。
小さなコーナーでは多少滑る感じがしました。
フツー走っているので同乗したヨコハマタイヤの方と、BSタイヤの事を短い時間でしたが話をしました。
スピン体験コースを標準タイヤで２周した後、今度はADVAN NEOVA AD08を履いたインプレッサでの走行です。
走りだして直ぐにタイヤが良く路面を捉えているのが感じられます。
この走行もフツーに走ったので、ヨコハマタイヤの方と話をしながら運転です。
タイヤ体験なので前の走行と同じような走りを心掛けました。
小さなコーナーも吸いつくように回っていくれます。
ステアリングの操作に素直に応じてくれる感じです。
ジムカーナのNTクラスでADVAN NEOVA AD08のユーザーが多いのも納得のグリップとハンドリングです。
ADVAN NEOVA AD08は価格は高いですが、やはり良いタイヤですね。
ストリームにはオーバースペックですが、一度は履いてみたいですね。

その４に続きます。

昨日、ツインリンクもてぎで開催された「走る!語る!まなぶ!」の報告２です。
低ミュー路ブレーキングの次は、低ミュー路ハンドリングです。
スタート後に通常の舗装路に等間隔で置かれたパイロンをスラロームしていきます。
速度を約１５kmの一定にして、ハンドルだけでパイロンをクリアしていきます。
等間隔パイロン終了後は、Uターンしてオフセットパイロンスラロームしていきます。
最後は、低ミュー路のコーナリングです。
水の撒かれたタイル貼り他の滑りやすい路面を走行していきます。
逆バンクのコーナーもあってより滑りやすくなっています。

２回の先導走行後は、インストラクターの指示でスタートしていきます。
等間隔パイロンは、結構忙しくハンドルを回せばなんとかなりました。
オフセットパイロンは後半がきつかったです。
低ミュー路は、最初の路面はそこそこのグリップ感です。
タイル路面はかなりすべります。
逆バンクのは慎重にハンドルを操作します。
コーナー前でブレーキングすると他の方が無線で言われていました。
走行順が後半の私はそれを聞いて、軽くブレーキングしてみました。
ASTPにスリパリコーナリングというショートプログラムがあって、２度ほど体験していたのでその時の反省も生かしてみました。
ハンドリング前に低ミュー路ブレーキを体験していたのも良かったのか、以前よりは低ミュー路でもよく走れたと思います。

もっと上手くと思っているうちに、午前中の走行は終了の時間になってしまいました。

もっと練習して上手くなりたいですね。
年内に時間を作ってスリパリコーナリングに再挑戦してみようと思いました。

昼食はロードコースとオーバルコース一が望出来るVIPスイートで、私のもてぎ史上で最高のお弁当を頂きました。
ツインリンクもてぎで年に２０回以上お弁当を食べていますが、こんなに豪華なお弁当は初めてです。（自分でお金出してるから当然か）

その３に続きます。

昨日、ツインリンクもてぎで開催された「走る!語る!まなぶ!」の報告１です。
低ミュー路ブレーキングが最初の走行でした。
濡れたタイル路面（０.３ミュー）で時速４０ｋｍからフルブレーキして止まるという走行です。
１回目は４０ｋｍにするつもりが、オーバースピードでABS効きまくりでも止まりません。
４６Kｍは出ていたようで、ブレーキをいくら踏みつけても止まりません。
２回目は４２km？からブレーキングで少しはよくなりました。
慣れてきたところで、ABSを効かせないでブレーキして短い距離で止まるという課題です。
これは難しかったです。
ABSがどうしても顔を出してしまいます。
最後はフライング気味のブレーキ開始で、最短距離で止まりました。

とても難しいですが、かなり楽しいです。
低ミュー路でのブレーキングは今後の課題ですね。

その２につづく。