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先月末エアクリーナーボックスに付けた、THERMO GUARDの効果報告その３です。
今日はストリームメーター内の外気温度計で、なんと３２度を記録しました。
かなり暑かったのですが、THERMO GUARDを付けたエアクリーナーボックス効果で、吸気温度は外気温プラス１０度から１２度で推移しました。
４２度から４４度付近を、行ったり来たりしていました。
信号待ちでは当然ですが温度上昇します。
しかし、走り出せばすぐに温度が下がってきます。
水温が９１度になっても、吸気温度は外気温プラス１０度から１２度なのでちょっとビックリ。
エアクリーナーボックス断熱は期待通りでした。

昨日は空気の密度でしたが、今日は酸素密度です。
大気中に含まれる酸素の量を検索すると、約２０．９５パーセント。
空気の密度が濃くなれば、酸素の密度も濃くなると考えてます。

インタークーラーの説明文を探してみました。
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吸入空気の温度が上昇すると空気は膨張し、酸素密度の低下を及ぼします。この酸素密度の低下は、エンジンの燃焼効率を妨げる。
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となっていました。
やっぱり吸気温度は、低い方が良いみたいです。

高性能インタークーラーは、ターボチャージャーで１５０度になった空気を３０度に下げるそうです。
また、インタークーラーの説明文には、「吸気温度３０～４５度の理想的温度に導き」とありました。
３０～４５度が吸気温度の理想温度みたいです。
この夏は、目指せ３０度で行きます。

吸気温度変化における空気の密度についてネットで検索しました。
色々出てきますが、難しい、難しすぎる。
公式も出てきました。
わかりません。
簡単なの見つけました。
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気体は、温度が１℃上がると、体積は０℃のときの体積の２７３分の１だけ増加します。
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これを吸気温度に当てはめると、１０度違うと体積は、２７３分の１０増加することになります。
これを多いと見るか、少ないと見るかは個人の判断。

例として、０度の時１の体積があるとして、２５度だと１．０９
５０度だと、１．１８となります。
７０度だと、１，２６となります。（あってるかな？）

空気の密度がエンジン出力に与える影響がどうなのか、すごく興味が出てきました。
暇な時に調べてみます。

THERMO GUARDを貼ったエアクリーナーボックスの効果報告２です。

始動直後は外気温２６度で吸気温も２６度になっていました。
近所に買い物に行った時の記録です。
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始動後走行中
４分
外気温２６度
水温７７度
吸気温２６度
５分
外気温２６度
水温７９度
吸気温２７度
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５分走行後
１０分停止再始動
外気温２６度
水温７５度
吸気温３６度
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５分走行後
２０分停止再始動
外気温２４度
水温８６度
吸気温４２度
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吸気温度が外気温と同じ時間が約４分です。
冬に外気温２度で吸気温は、４分後に２度上がっています。
冬でも４分で２度上がるのに、この時期に走行後４分で外気温と吸気温が同じというのは、かなり効果有りと思います。

次の報告は６月４日予定です。

THERMO GUARDを貼ったエアクリーナーボックスの効果報告です。

まず、THERMO GUARDを貼り付ける前の吸気温はどうなっているのでしょう。
冬の場合で、外気温１１度、水温８０度、吸気温２４度の時がありました。
冬でも外気温より吸気温は、１３度高くなるわけです。（一つの例）
４月末で、外気温１５度、水温７９度、吸気温３０度の時がありました。（走行開始５分後の場合）

さて、THERMO GUARDをエアクリーナーボックスに貼ってから、試運転を兼ねて買い物に行きました。（私は運転手です。）
結果は以下の様になっています。
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エンジン始動後５分走行中
外気温 ２６度
水温 ８０度
吸気温 ３０度
その後吸気温度上昇
外気温プラス２０度（信号待ち等含む）

約１時間走行後
再スタート

外気温 ２４度
水温 ７２度
吸気温 ５９度（エンジン再始動直後です。）

約３０分走行途中
外気温 ２４度
水温 ８０度
吸気温 ３４度～３５度
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吸気温度の計測は、BLITZのR-VIT Type-I MAT BLACKを使用しています。

再スタート時の吸気温が高いのは、エアクリーナーボックス内の暖まった空気のためと思われます。
走行開始してからは、見る見るうちに下がってきました。

今後暫くは吸気温度の記録を付けてみます。