TOMO9324のブログ一覧

昨日、インテ君でしのいを走った際、カメラの吸盤がとれてしまい動画をブログにアップできませんでしたが、代わりにGPSログの画像をアップしようと思います。

トゥデイで走ったGPSログは死んでも公開できませんが、インテ君は軽規格とは全く比較にならないのでいいかな、と思って(^^ゞ

比較対象は、今年4月28日に自己BESTを出した時のログと、昨日のBESTです。
わかりやすく見る為、両者の速度のログを見てみます↓



04/28（赤）　48.617
12/23（青）　49.567

見ての通り（赤）に比べて（青）はしょっぱなのホームストレートのスピードが全然遅いです。
これは、その前のスライダー→最終シケインがアクセル踏めてないせいです。
チキンの証ですね（笑）
ホームストレートエンドで約5km/h差があり、早くもここではなされています（爆）

だけど（赤）はオーバースピード気味でヒーローコーナーに進入したため、インにつけずに大回りしており、コンパクトにインを回った（青）に、なんと１ヘア進入で追いつかれています。
感覚的にはズバッとインにつけなかったと反省していた（青）の方が、ヒーローコーナーでは良い走りをしていたことになります。
これは意外でした。

しかしながら（青）の１ヘアボトムでのラインが乱れているように、ブレーキが足りず一旦ブレーキを踏み直しています。
この為（青）は加速が遅れ、ダンス1個目進入までに再度（赤）に離されています。

（青）は、１ヘア→ダンス１個目までの加速距離が短くなった分、速度が上がらないままダンスに進入しており、ダンス１個目→ダンス２個目→ダンス３個目→83R→バックストレッチまでことごとく速度が乗らず、ここで（赤）にまた離されていますw

決定的だったのは、裏S字です。

（赤）は、裏S字進入で早めにハーフスロットルに入れ、進入角度を決めたらアクセル全開で裏S字を駆け抜けています。

対して（青）は、バックストレッチで頑張ってアクセルを奥まで踏み過ぎ、S字進入の角度が深くなり、その後ブレーキングで向きを変えて、大きく速度を失ってしまっています。その後アクセル全開にして裏S字を抜けていますが、もはや後のまつりって感じです（爆）

やはり恐怖心が明確に影響しています。

その後のスライダー→最終シケイン→ホームストレートも、最終シケイン後のスピードの乗りが（赤）よりも（青）は明らかに悪いです。（ホームストレートの右肩上がりラインの角度がなだらかになっています。）

これも恐怖心から最終シケインを踏み切れていないってことです。

簡単に言えば、失敗したのは「１ヘア」「裏S字」「最終シケイン」ってことですね。

そしてその理由は「ヘアピンが下手くそ」と「恐怖心を克服できていない！」でした。

そんな事はわかっていましたが、ログで明白にされると頭に来ます！

対策方法はやはり走り込むしかないですね。

絶対リベンジしてやる。

あと注意深く（青）のラインを見ていると、２ヘア直後の低速からの中間加速が（赤）よりも良いことがわかります。

純正マフラーのトルクが効いてるのかな～（爆）

しのいじゃ関係ね～な。

2012.12.28追記

よくログを見ると（爆）、ダンス3個目→83R→バックストレッチ→裏S字のアクセル全開ゾーンで、純正マフラーの方が明らかに加速の伸びが良いぞ！？

純正マフラー、マジで侮れね〜！？！(◎_◎;)

どうしよ、テクニカのスポーツマフラー買っちゃったよ〜。

ま、いっかσ(^_^;)

←写真に意味はありません(^^♪ただ載せたかっただけ。

マフラーを純正に替えたので、早速しのいに参上！

ホントはナリモと迷ったけど、ヒゲさんに「しのい行く？」とメールしたところ、「日曜日に行く」とのことだったので、しのいに決定！

ナリモは３０日か大晦日に行こうかな。

しのいに向かう途中、高速道路を走りながら純正マフラーの感触を確かめていましたが・・・
「確かに中低速はすげ～トルクフルだけど、高回転めっちゃものたりねぇ～」と思い始めました（笑）

しのいに到着し昼飯食って13:00枠で走行。

前回の反省から、入念にリアタイヤを温めます。

がっ！・・・・カメラの吸盤が１周目に外れ、シートしか映ってね～(=_=)ｶﾞﾋﾞｰﾝ
今日は動画はお預けです（爆）

今日のベストタイムは49.56。
前回よりは1.2秒タイムアップしました。

前回よりは全然リアタイヤグリップしましたが、やはり限界が低く、37R～１ヘア進入にでケツが滑ります。
走行直後にタイヤ触ったら、右リアタイヤは人肌まであったまっており、0.2kg空気圧あがってました。
左リアタイヤはまだひんやりで、0.1kg上がったがどうかってところ。

だけど、タイヤよりも問題は自分にあります。

１コーナーはやっぱり怖くてズバッとインにつけない。

ダンス入口もズバッと入れない。

48秒台を出すためにはダンス３個目の縁石手前でハーフスロットル入れないといけないのですが、全抜きしか出来ない。

裏Ｓ字はハーフスロットルで進入角度を決め、進入する前にアクセル全開にしないといけないのですが、進入でハーフスロットルどころかブレーキ入れないと怖い。

スライダー→最終シケインは、アクセル全抜きで姿勢を作り、１個目の縁石前ではアクセル全開入れないといけないのですが、怖くてブレーキ入れないと進入姿勢が作れない。

最終の縁石１個目と２個目の間はハーフスロットル。２個目超えてやっとアクセル全開出来るという体たらくでした。

う～～～ん・・・・・ まだリハビリ途中だな。

もうちょっとインテ君で走り込まないといけないですね。

気になるマフラーの検証ですが・・・・

結果的には「VISION-R N1」でも「純正マフラー」でもタイムは恐らく変わらない！

です。

はっきりいって、純正マフラーじゃ全然気分が盛り上がりませんっΣ(ＴωＴ)あ--
街乗りには良いんだけど、サーキットじゃつまんね～
だいたいVTECゾーンまで回すよりショートシフトした方が速そうだもんな～
タイムおんなじなら気分盛り上がるほうが良いわっ！

両方の特性を持ったマフラーが欲しい！

実はこうなるのを見越して、ヤフオクでテクニカの「VISION-Rスポーツマフラー（ストリート用）」をポチっちゃいました。
年末にナリモ走ったら、その後テクニカスポーツに替えると思います。

自分のことながら、つくづく気分屋だな～（^ω^）

12/16にナリモで走行しましたが、なんせ初走行だった為、何も考えずに走った感じでした。

GPSロガーを搭載しておきましたので、早速解析！

前に載せたブログでの課題点（15R→10R→18R→12R） を重点的に見てみました。
比較は、LAP14とLAP15のラインです。

LAP14　47.33（青）
LAP15　46.89（赤）



10R付近ではほぼ同じ地点に居ますが、LAP15（赤）は18Rのクリップに向けてラインを寄せています。

このときLAP15（赤）は18Rのクリップに車を寄せる為に15Rからブレーキングを開始し、10R地点では一旦ブレーキを終了しています。

一方、LAP14（青）は18Rの外に向かっています。
これは、外から加速して12Rのボトムスピードを稼ぐために考えて走ったラインです。
15Rを超えた地点からブレーキを開始しています。



LAP15（赤）の方がLAP14（青）よりも走行距離が短いので、18R超える時には前に出てます。

LAP15（赤）は18Rのクリップ付近で再度ゆるくブレーキをかけ（多分足をブレーキに乗せた程度）、クリップ通過直後に一旦アクセルを入れて加速しています。

LAP14（青）は15R直後に開始したブレーキを18Rのクリップ付近までかけ続け、クリップ通過直後に一旦アクセルを入れて加速しています。

つまり、LAP14（青）の15R→10R→18Rの間に１回しかブレーキングしていないのに対し、LAP15（赤）は15R→10Rに１回、10R→18Rに１回の2回ブレーキングしています。

LAP15（赤）の2回目のブレーキは曲げるブレーキ（荷重をフロントにかけるブレーキ）を入れているのだと思います。 



そして、12Rを超える時には、これだけの差となっています。

LAP14（青）は12Rでのボトムスピードを稼ぐためのラインだったのですが、なんと逆にLAP15（赤）の方がLAP14（青）よりもボトムスピードが約5km/h速い！という結果になりました。
 
ライン見て思ったのですが、もうちょっと10Rの外から18Rに進入した方が良さそうですね。

ただし、めんどくさいのでこれ以上ログ画像は載せませんが、この後LAP14（青）はLAP15（赤）に追いつきます。

タイムが0.44秒差ついた決定的要因は、最終コーナー手前のヘアピンのラインと最終コーナーの脱出スピードでした！

上の走行ラインデータを見ればわかりますが、最終コーナーの手前のヘアピンでLAP14（青）はふくらんでいます。

ブレーキミスって突っ込みすぎて、ラインはふくらむはアクセル踏むの遅れるは、の結果がタイム差に直結しました。

結局、タイムあげるには１つ１つのコーナーの重箱の隅をつついていくしかなさそうです。

今度はいつナリモ行くかな～。

インテ君のマフラーを、「VISION-R N1」からホンダ純正マフラーに戻しました。

もしかして・・・と思ってたけど・・・

中低速トルクあって速～いっ！

すげ～運転しやすいんですけどっ！

VTECゾーンはふんづまってるけど、こっちの方がしのいでも速いかも（爆）

さすが世界のHONDA。

中速域を活かす５ZIGENのエキマニとの相性も良さそう。

いいかもっ！

冬の間だけコレでいこっと。

エキマニを５ZIGENに替え、金曜日から走りたい病がうずうずzzz

しのいはこの前のリヤタイヤ温まらない病でタイムアップは見込めないので、たっちゃんが準ホームコースにしているナリモとやらに行ってまいりました。

朝10:00にたっちゃん家に到着。

金曜日にたっちゃんはナリモに行ってきたということで、今日はナリモまでのナビゲーション＆コースアドバイアザー＆カメラマンとして助手席同行してもらうことに(*´∀｀*)

ちょっと、たっちゃんの自家用エムトレでの走りも外から見たかったけどな～
まあ今日はありがたくアドバイザーになってもらいます。

20分ほどでナリモに到着！近かっ！
うらやましいね～

早速、受付してもらい荷物をおろし、初心者ミーティングに出ます。

何でも今日は初心者が多いので、右回りだけとのこと。
やばいのは最終コーナーと１コーナーらしく、特に最終コーナーのヤバさは念入りに講習してくれます(≧∇≦)/
え～？不安になりますな～

最初はたっちゃんにドライブしてもらい、助手席でコースを覚えます。がっ！
忙しすぎて、たっちゃんが何やってるのか全くわからないまま、あっというまに終了～
おーいっ（笑）

自分での１本目は、たっちゃんに助手席同乗してもらい、アドバイスを受けながら走行・・・
何を言われているのかを覚えられないまま、１本目終了～（笑）

大丈夫かよ？（爆）

でもしのいより全然怖くないぞ？
スピンしてもスピードが遅いので大したことはなさそう。
最終コーナーだけは気を付けよっと。

んでもって、自分１人で走ったのがコチラ↓



最後のメモリーが無くなっちゃったのは残念だな～

走ってみて、一番難しかったのはインフィールド裏の短いバックストレート？というかいやらしい複合コーナー。
動画見てると最初のゆるい10Rと15Rにだまされてインによっちゃってます。
「インに寄るのが早い！先にある右の赤いコーン（18Rのクリップ）につくために、ここは１回外に放り出してからじゃないと！インに寄りたいのを我慢して、外から１回切り込んでからブレーキングだっ！」
とたっちゃんに動画見ながら言われました。

「先に言ってよ～」と思いましたが、先に言われたんだけど覚えて無かったのかもしれない（爆）ので、その言葉はグッと飲み込みました。

それでも今日の目標は48秒台に入ることだったので、46.89の結果は大満足です！

たっちゃんから「なんだよ～、もう俺でかい顔できなくなっちゃったじゃん～（笑）」と言われましたが、クルマが速いだけですから（笑）
オフィシャルの方からは「このクルマなら44秒台ですね～」と言われちゃったからね。

とりあえず、ナリモ初段のピンクステッカーGETじゃ。
次は45秒台に入れて青ステッカーGETを目指します。

近いうちにまたこよ～っと(*´∀｀*)

しのいでもステッカー制度あればいいのに。
そしたらもっとモチベーション上がるよな～