かぴばら交通のブログ一覧

今日は何となく最近レンタカーで借りた車種について書きたいと思います。

仕事でたまにレンタカーを借りることがあります。
ここ数年内に借りた車種は以下の通りです。

ホンダ・フィット(GK3)
ホンダ・フィット(GS4)
トヨタ・ヴィッツ1.0L(130系)
三菱・デリカD5
トヨタ・ヤリス1.0L
トヨタ・プリウス(50系後期)
ダイハツ・ムーヴキャンバス(初代)
トヨタ・シエンタハイブリッド(現行)
スズキ・スイフト(ZC72S)
トヨタ・カローラセダン(現行)
スズキ・スイフト(ZCDDS)

こんなもんでしょうか。

この中で一番小さいのはムーヴキャンバスですね。
ノンターボ車でしたが、一般道では十分に使えました。
N BOXやタントほど無駄に背が高くないのも好印象でした。
ただ、いわゆるダイハツウインカーには最後まで慣れませんでした。

フィットはやはりマルチに使えていいですね。
GS系はあんまり人気がないようですが、自分はGKよりもGSが好きですね。
ガソリン車でも物凄く燃費が良く、パワー不足もなかったです。

スイフトに関してはZC72Sと現行のZCDDSを借りましたが、
物凄く進化を感じましたね。
ZC72Sは足回りは良い印象を受けましたが、
パワー不足でミッションからの音が気になりました。
対して、ZCDDSは良いところは引き継ぎつつ、
エンジンやミッションは良くなっていました。
3気筒であるネガティブさも感じませんでした。
ただ、デザインはあまり好きではないかな…。

ヴィッツ、ヤリスにはあまりいい印象は無かったです。
ヤリスは評論家スジには評判は良いですが、あまり良さは感じませんでした。
しかし、他の車種では真似出来ないぐらい小回りは効いたので
取り回しは最高で、それに関しては良いかなと思いました。

同じトヨタ系でもシエンタは運転がしやすくて良かったです。
自分は初代の80系も運転したことあるのですが、
それに比べても格段に良くなっていました。
ホイールアーチやサイドのモールのデザインはあまり好きではないですが…。

ミニバンはデリカD5もとある場所で借りました。
トルクフルで走りは凄く良く、サイズのわりに運転もしやすかったです。
ミニバンとしてのギミックは今一つかなと思いました。
これはミニバンというよりもSUVとして考えた方が良いかも知れませんね。

車格が上なので当たり前ですが、この中で良かったのは
プリウス、カローラセダンですね。
中でもカローラセダンは運転がしやすくて重心も低く言うことなかったです。
ドアハンドルの形状がちょっと持ちにくいのが欠点でしょうか。

と、殴り書きですが簡単にレビューしてみました。

レンタカーは普段乗れない車種に乗れるのでたまに借りてみると楽しいですね。
仕事は嫌ですが…。

お久しぶりです。

4月は仕事が忙しくなかなか更新が出来ませんでした。


シビックのタイヤのパーツレビューを投稿させていただきました。
ご興味のある方は見てみてください。

今回は「ブリヂストン・レグノGR-XⅢ」を選択しました。



このシビックはスポーツ性と快適性を両立したクルマにしたいと思っており、
今回はコンフォート系のタイヤとしてみました。
まぁ、もう私も40代なので落ち着かないと…ってのもありますが。



私は今のシビックの前はフィットRS(GE8)に11年間乗っていました。
フィットの話はまた今度詳しく書きますが、非常に良いクルマでした。

ただ、タイヤにはあまり恵まれなかったのが本音です。

純正装着がブリヂストン・トランザER370。
これは実質レグノなので良いタイヤでしたが、
正直フィットにはちょっと合わせない感じでした。

その次は、ブリヂストン・エコピアPZ-X。
エコピアという名前ですが実質的にプレイズです。
燃費は凄くよくなったのですが、ロードノイズが凄まじいタイヤでした。
売り文句の「運転がラクになる」というのは最後までよくわかりませんでした。

最後は、ブリヂストン・ポテンザRE003。
スポーツタイヤを履いてみたいというのを以前から思っていましたが、
サイズがなく諦めかけていたところ、RE003が出たので装着してみました。
ただ、あまり突出した性能ではなかったなというのが正直なところでした。

フィットRSは純正が185/55R16で、私は6.5Jのホイールに交換していたので、
195/50R16のタイヤを装着していました。

当時このサイズは非常に選択肢が少なく、
いつもタイヤ選びに苦慮していました。
結果、上記のようなタイヤを選択したわけですが、
悪いタイヤではなかったものの、ちょっと満足のいかない結果でした。

対して、シビックのサイズの235/40R18は意外と選択肢が多いんです。

そして、今回は敢えてスポーツタイヤではなく
コンフォートタイヤを選択しました。

シビックにコンフォートタイヤなんてミスマッチと思われるかもしれませんが、
個人的にはこれはこれでアリ。むしろ、快適性を高めながら、
高いグリップ力を得られているので、かなり満足しております。

運転中にエンジン音や過給機音が良く聞こえるのも個人的には◎です。



しばらくはこのタイヤで快適ドライブが楽しめそうです。

私のシビックは2020年式で、現在新車から5年半ほど経過しています。

最近はヘッドライトが曇ってきてしまって気になっておりました。
先週、少し時間が出来たので曇り取りをやってみました。

父が持っていたとあるメーカーのヘッドライトクリーナーを使用してみました。



Before



After

7割ぐらいは取れましたが、どうしても取れないしつこいものがありました。
何度か施工してみましたが、ダメでした。



自分としてはあまり満足のいく結果にはなりませんでした。

ちょっとまた検討しなければなりません。


今日はスタッドレスタイヤからノーマルタイヤに交換しました。

ノーマルタイヤは新車時に純正で付いていた
「グッドイヤー・イーグルF1アシンメトリック2」を使用してきましたが、
5年以上が経ち、溝も無くなってきましたので今回タイヤを新調しました。





今回は「ブリヂストン・レグノGR-XⅢ」にしました。
サイズは純正と同じ235/40R18となります。

シビックと言えば、スポーツタイヤにすべきでは？
とも思うかも知れませんが、私ももういいおっさんですので、
今回はコンフォート系を選択してみました。

また、レグノでもそれなりにグリップ力は高いですので。

パーツレビューはまた後日書きますが、乗り心地が段違いで、
静粛性も非常に高く、エンジン音や過給機音が良く聞こえます。


スタッドレスの方はもう溝があまりないようなので、
こちらも今年の冬に新調する必要がありそうです。

今年はシビックにかなりお金を掛けることになりそうです…。

既に報道されている通り、ホンダが電気自動車である
「0シリーズ」の開発を中止したようです。



今回開発中止となったのはこの「0サルーン」と、



一番手前の「0 SUV」となります。

真ん中にいる「0 アルファ」は引き続き開発するようです。

上記の写真のように昨年のジャパンモビリティショーでは、
ホンダブースでメインを張っていたクルマでしたので驚きですね。

これら0シリーズは近年中に日本でも発売すると明言されていました。

ネットニュースやSNS等では色んなことが書かれてますが、
それだけホンダが電気自動車で採算を取るのは難しいんでしょうね。

電気自動車の普及率が高いのは北欧や中国のみですし、
0シリーズを生産する予定だった北米はそこまで普及率は高くない。
また、日本においては電気自動車を走らせるためのインフラが
まだまだ不十分と思います。


その一方で突然「インサイト」が発表されました。



こちら、実は0シリーズの開発中止のほんの数日前に発表されて、
「0シリーズに繋げる電気自動車」と言われていましたが、
上記の通り0シリーズは「0アルファ」以外は開発中止になってしまったので、
このインサイトは少し可哀想な気がします。

今回のインサイトは電気自動車でクロスオーバーSUVとなっています。

これでインサイトは4代目ですが、
インサイトって各世代で全くコンセプトが異なりますね。

スズキのMRワゴンも各世代で全くコンセプトが異なりますが、
それが霞んでしまうぐらいですね。

私はインサイトなら2代目の後期型が好きですかね。

少し暖かくなり始めました。
私は花粉症なので辛い季節です。

さて、前回のオイル交換からおよそ5000km走行しましたので、
本日オイル交換をしてきました。

今回はイエローハットさんにお願いしました。



イエローハットさんは、今は上抜きにするんですね。

以前、フィットに乗っていた頃に何度か利用させていただきましたが、
そのときは下抜きにしていました。

今回、オイルはMobil1 0W-20を選択しました。
今までと全く同じです。

カストロールのマグナテックならばこの半額ぐらいで変えましたが、
どうせなら良いオイルにしたくて奮発しました。
昔よりも高くなっていましたね…。



無事に完了です。
これでまた安心して乗れますね。