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購入、納車からちょうど一年。
購入後の走行距離は6,600キロ。積算10万と約7000。

写真は昨日早朝、下仁田付近にて。

購入後初めて、走行106,080kmで交換。



前回交換からの走行距離は5,700km。交換前のオイル量はゲージ下端。上抜きでちょうど5lが抜けた。



5.3lを入れてゲージ上端付近。Mはオイルを消費すると聞いていたが、ここまでの乗り方では継ぎ足すほどではなかった。



吹け上がりは非常に良好。できれば3000〜4000km程度で交換したい。

急勾配かつほぼ一車線区間が続く狭いワインディングに入りこんでしまいましたが幸い、一度も対向車とすれ違わずに済みました。道幅が広くなったところで撮影スポットを見つけましたので紅葉とともに一枚。
e46、m3 のラグナセカブルーは光の加減によってまったく印象が変わる、なかなか複雑な色調です。不人気とのことですが、いい色だと思いますけどね。

M3、慣熟訓練中です。購入後700km走行時点での感想を記しておきます。

車両は10万キロを超えたところですが、人間は四輪車でのスポーツ走行経験はありません。
とりあえず、バイクで走り慣れた道をクルマで走ってみました。

ところどころ、濡れ落ち葉が堆積しているような路面コンディションではバイクよりも速く走れるのは当然。ドライ路面でそこそこ飛ばしているSSバイクにも、峠道では何とか追いすがれてしまうことを確認。公道で解放できる性能はほんの一部となります。それでも操作は楽しい。その理由の一つは車重がちょうど良いからかもしれません。

軽量ハイパワーな乗り物は刺激的ではありますが長くは乗れません。2ストロークのRZやNSRは大好きですが、身の危険を感じて手放しました。GSX-R1000は、時速40kmから120kmまで、体感では0.5秒で到達する（実際はどのくらいなんでしょう）という凄まじいものでしたが、少なくとも公道では操作感が希薄に思えて、やはり所有は長続きしなかった。乗り物が「速く走れ！」と促してくる度合いが大きいとでも言いましょうか。自制心が無いと危険だし、自制心を持ち続けるのも疲れるものです。私にとっては、割と重くて（故に急かされない）、そこそこのパワーがある（要求には応えてくれる）乗り物を扱っている感覚が好ましいようです。9年所有しているモトグッチがちょうどそういうバイクです。

SMG2については、今のところネガティブな印象はありません。クラッチ操作がないマニュアル、この感覚はよく知っています。日本の名車スーパーカブです。「スムースさに欠ける過去のシステム」という評価は、速くスムースに走らせることを目的とする観点からは正しいのでしょうけれども、単に運転を楽しむことを目的にするなら、このSMGをちょうどよい按配と思う人もあるかもしれません。

私はといえば、、とりあえず不満は無く、飽きたらor壊れたらMTに換装することを検討しようかな、という感じです。

素晴らしいクルマです。