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ヘッドライト無し、

ボンネット浮き止め処置あり、

どこからどう見ても、レーシーな仕様となっております。

もちろん公道を走りますから、近寄り難い雰囲気ぷんぷん漂ってます。

アメリカでは、この様な仕様をよく見ますが、

なぜかは、やはり修理費が高額な為と言った方がいいかも知れません。

私の整備手帳見ると、安価で修理出来るなどと思えるでしょうが、

実際はこうなります。

同僚の体験談。

ある日、エンジンチェックランプが付き修理工場で見てもらったそうです。

修理工場「多分、触媒だと思うよ、交換費用はは＄６００～＄７００だね」

オーナー「たっ高い、ほんとにそれが原因か調べてよ」

修理「いいけど、調べるのに＄１００費用かかるよ」

オ「仕方ない調べてよ」

調べると言っても、テスター（お店で＄１００くらいで売っている）でエラー項目を確認するだけ。

修理「やっぱり、触媒だったよ」

オ「修理お願いします・・・。」

修理「触媒交換費用＋テスター代で＄８００頂きます、毎度あり～」

これが、この国の修理の事情だったりします。

見るだけでも、しっかり料金を取り、交換の時間給をしっかり取ります。

おかしいですか？

おかしくないですよね、これって。

日本だったら、調べるのはサービス。

しかも、セールスが「サービスしますよ」

客がセールスに「ありがとう」なんて・・。

セールスが調べるわけでもないのに・・。

整備士ｶﾜｲｿ。

話はそれましたが、ちなみにそれを自分で修理するとなると、１/３の費用で修理出来ます。

その代わり、保証はありませんが（＾＾；

ハマーって多分でかいから、目立ちますが。

さすがに近寄ってジロジロ見れないですよね。

こっちは、いっぱいあるので、展示車などなら、ジロジロ見れるわけです。

そこで、前からきになっていたボンネットのフィンの観察をしました。

これは、Ｈ３のボンネット。

フィンというより、モールを何枚か貼り付けたように見えます。



次に、Ｈ２。

これは、フィンですね、しかも取って付き。



ところが、Ｈ２のボンネットを開けてみると、これもダミーだというのがよく分かります。



やはりＨ１と造りが違うようです。

Ｈ１は意味あって付いていますから（多分）。

ただ、乗り心地は、Ｈ２，Ｈ３でしょう。

乗用車感覚（乗り心地）で運転できますからね。


間違っても日本で覗く事はしないで下さい。

多分厳つい人が乗ってると思うので。（笑）

ハマーＨ２とＨ３のランデブーです。

Ｈ２にいたっては、色が赤。

日本では、窮屈に走るであろう、このクルマ達が伸び伸びと走行してます。

少しくらい蛇行しても、車線からはみ出る事はありません。

だってまだ車幅のでかいクルマが存在するから。（笑）



シエナプレート交換（セルフ）


レンジャープレート交換（セルフ）

を整備手帳にアップしました。

アメ車って日本でオーバーヒートしやすい、

よく聞きますね。

低速走行、高負荷で使用する、

あめりかんトラックはグリルの開口がでかく、

ラジエーターも大型が付いているので、そういう事は少ないでしょうが。

こちらでは、それがアダになる事が。

冬は外、マイナス気温のなる　でっかい島国。

という事は、そうなんです、オーバークール。

冷えすぎちゃって困るのぉ～お♪

グリルを完全にカバーして冷気をシャットアウト。

このまま普通に走行します。

さすがのトラックも日本でこんな事したら、オーバーヒートしちゃうでしょうね。

－１０℃を下回る、北の大地からのレポートでした。（笑）

日本で走ってるのは、ファッションで乗られてる方が多いでしょうが、

本国でＦ３５０は過酷な使われ方をしています。

この様に、乗用車２台引きとか。

パワフルですね。（笑）