ロマンのブログ一覧

あの人のクルマを発見。

誤解を解こうと探したのだが、

見つからなかった。

「すみません、私、定住ではありませんから～」（爆）


さて、冗談はさて置き。

レンジャー、高速走行時、助手席側に変な振動があり、

アライメントしたが余り変化なし。

それもその筈、だってクルマ自体は真っ直ぐ走るので、

仕方ないので、クルマの下に潜って見た、

スタビライザーのリンクバー（樹脂製）に亀裂が入っている、

中に見えるリンクボルトも錆び付いている。

このクルマは、１３マイルオーバー（２０万キロオーバー）

どちらかと言えば、足回りの痛みが激しい。

頼みの綱のオートゾーンでは、スタビライザーは取り扱ってないらしい、

う～ん、どうするか。

私はここに定住（爆）してるワケでなく、

滞在も、いままで居た日数よりも、残りの日数の方が少ない、



筈（＾＾；


高速でなければ、気にならない。

このまま騙しながら乗って後を過ごすか。

さあ、どうする？


つづく。

私のレンジャーなんですが、

高速運転中、ハンドルが少しぶれる時があります。

購入時よりは、大分マシになったんですが、

その傾向がやはり未だにあります。

そこで、今まで不審に思っているアラインメント調整なるものをやってみる事にしました。

会社の友人のアメリカ人に、

アラインメント調整したいんだけど、いい店知ってる？

すると、この店評判がいいんだと紹介してもらい、

クルマを預けてやってもらいました。

家に帰った後、前々から気になっていた事、

アラインメント調整ってドコを調整するんでしょうか？

を確認する事に、

調整機構の付いたリンクを使ってるレースカー、

調整機構が付いた社外製ショックでなく、

純正で、

ほとんどのクルマってトー角くらいしか調整出来るところが無いような気がしますが、

ロードスターは、リンク部に変心したシャフトが使ってあるみたいで、目盛りもついてましたが、

そもそも、そんなすぐ調整出来るような、

言い方をかえれば、すぐ狂ってってしまう足回りをメーカーがするとは思えません。

だってそんなコツがいる組み付けをしてては、量産なんか大変でしょ。

調整って言ったって、ただの公差内弄くりにしか思えません。（笑）

クルマの下に潜ってみました。

調整したのであれば、真新しいキズがナットとかにある筈ですから。

（まるで、姑ですね）

じ～～～っ！

じじ～～っ！

う～ん、どこも弄ってる後がありませんね～。
（どれも薄汚れたまま）

これでまた一つ、人が信用出来なくなりました。（爆）

ハンドルのブレの原因であろう箇所も、探して見つけました。
（最初からこうすればよかった）

アラインメント調整、意味ねぇ～

皆さんはどうでしょうか？

アラインメント調整して、何か劇的に変わった所があるのでしょうか？

気分？

とある物を探しに近くのオートゾーンへ、

店内を物色中に、フィルターの棚の前に、

「あっ！そうだ、あのフィルターあるかな？」

あのフィルターとは、室内のフィルターなんです。

いつもは安いので、ウォルマートでフィルターを購入するんですが、

さすがに室内のフィルターは置いてない。

とういワケで、ここで探してみる事にしました。

手前に置いてある、検索本をペラペラ。

トラックの方は設定自体が無い模様、残念です。

シエナは・・・、あったボッシュ製のが、

番号を確かめ棚を検索。

あった！

ちなみに、ぽるしえとか、ＢＭＷなんかもありますね。

それを手に取り、カウンターに。

もう１つ欲しい物を出してもらう為に、

ロ「あのね、ラジエターキャップ欲しいんだけど」

店員「・・・・・・？はっ？何？」

ロ「だからね、ラジエターキャップ！ラジエター」

店員「・・・？？？？？」

ロ「もういいよ、紙とペン出せよ、絵を描くから」

ロ「これだよ、これ」

店員「ああ、らじえた～きゃっぷね。」

だかぁら、さっきから言ってるのに、なんで通じないのラジエターが、

あんたが言ってるラジエターは分かるよ、私とドコが違うんだよ、まったく。

まぁおじさんは、しゃくれた言い方で、らぁじゅえた～って言ってるけど。（笑）

これは、レンジャ～用です。

壊れてないけど、もうあのクルマは８年落ちなので、こういう所は変えていたほうがいい。

店員のおじさんが、圧抜きが付いたのが、いいかいと聞いてきた。

いいよ、普通ので。

なぜか、普通の方が値段が高い。

カクシテ、今日もアメリカ人との戦いを終えたのであった。終（爆）



キャビン・フィルター交換


ラジエターキャップ交換

これは、とある整備工場のクーポン券。

１４ドル９７セント。（１８００円）

もちろん、オイルフィルターも込みで。

こちらは、オイル交換＝オイル＆フィルター交換する。

オイルだけなんてしない。

安いでしょ。

でもね、この国で生活すると実感するんですが、安かろう悪かろうなんです。

したがって、かなり粗悪なのではと思ってます。

店頭で売ってるのでさえ、オイル５ＱＴ（４.７３Ｌ）７ドル５０セント（９００円）からありますし。

オイルフィルターなんかは、１ドル５０セント（１８０円）。

そうです、１０００円程もあればオイル＆フィルター交換出来ちゃうんです。

まあ気にするかしないかによりますが、アメリカ人でも気にする人は、１回のオイル＆フィルター交換に４０ドル越えを払う人がいます。

それは、オイル、フィルターをいいグレードの物を選択するからです。

私が交換に使っているオイルは、２３ドル。

フィルターは、１０ドルの物を使ってます、合計で３３ドル（４０００円）

まだ高い物がありますが、このくらいにしてます。

なので、日本とあまり代わらないかな？

安いオイルとの差は、エンジンのノイズの低減と燃費が良くなります。

それにオイルの劣化が違うので、長距離走った時の安心感がやはり違いますね。

そういえば、アメ車って壊れるイメージがあるみたいですが、壊れませんね。

おかげで最近メンテする事がなくなり、寂しいです。（笑）

高速の道端でエンコしているクルマの中には、シビックとかカローラもありますから、アメ車だけって事はないと。（笑）

ただいま、１３万１０００マイル（２１万キロ）越えてますが、すこぶる快調です。

エンジンオイル交換

日本車のシエナには、

整備に疎い人の為に、ある距離を走ると、

ＭＡＩＮＴ　ＲＥＱＤという警告灯が点きます。

これは、８０００マイルごとに点灯。

オイル交換など整備をして下さいって意味なんです。

今までは、私が解除してました。

今回、ふと疑問に思い、点灯したままにしてます。

何が疑問かというと。

「果たして、妻は気付くのか？」です。

結果は、案の定点いたまま平気で運転してます。

何事もないように・・・・・・。

結論として、

分からない人にとっては、何をしても無意味！！

クルマが動かなくなってやっと「あれっ？」みたいな。（＾＾；

かなしーかな、これが現実ですよ、クルマメーカーさん。