ロマン流　車高調調整の仕方

車高調って、
調整すればするほど乗り心地が悪くなります。

なぜか？

だって、どういう風に調整すればいいのかの説明が無い。

なので私なりにマトメてみました。

まずは、ＨＰにてダンパースペックを見てみます。

フロント伸び７９ｍｍ縮み５０ｍｍ、と言う事は、ストローク１２９ｍｍ
リア伸び６５ｍｍ縮み１０４ｍｍで、ストローク１６９ｍｍ

リア側はトーションビームなので、
クルマを平行な場所に置き、
タイヤ（ホイルでもいい）からフェンダーまでの寸法を測り、
ジャッキアップしてタイヤとフェンダーまでの寸法を測り引いた寸法が、
リア伸び６５ｍｍになるようにショックのケース長を調整します。

すると、乗り心地が向上します。

この位置がズレると、板の上に乗ってる様なストローク不足や、
ガシャン、ガシャンという安っぽい音がします。

フロント側は、ストラットなので、
ショックのケース長のみを調整する事は不可能なので、
プリロードと呼ばれてる量を変えます。
プリロードとは、スプリングの自由長から、縮めて初圧をかける事です。
プリロードの量はどうするのか？

スプリングレートが５ｋｇのスプリングを使うとして、
（これは、５ｋｇで１ｍｍスプリングが縮みます）
まず、車検証見て、前前荷重を調べます。
例）
1000ｋｇ÷2＝500ｋｇ（１輪に掛かる荷重）
（500ｋｇ÷5ｋｇ）－79ｍｍ（ダンパー伸び側）＝21ｍｍ
となり、21ｍｍプリロードを掛ければ、
縮み側のショックストロークを確保できる事になります。
実際は、ショックの減衰力、レバー比を間に入れれば完璧です。

ところが、プリロードを掛ければかける程乗り心地が悪くなったりします。
それはスプリングのせいだと思われます。
元から付いていた白色のスプリングは、樽型直巻
スプリングの縮み始めと中頃ではスプリングレートが違うと思われます。
純正のようにストロークの長いスプリングなら、いざ知らず。
ショートのスプリングでは、レートの低い所が早々と縮み固いレートでしか動作しなくなるからでしょう。

なので、前回購入の茶色の直巻きの方がいいようです。（いい品質のもの）
コレだとプリロードを掛けても乗り心地が極端に悪くなる事はありませんでした。

乗り心地を求めるなら、スプリングレートも変えるのも手です。
スプリングの自由長の長い物で、
スプリングレートを小さくしても最大荷重が変らない物を選択して、
その分プリロードを掛けてやるといいような気がします。

後、ストラットは、ハンドルを切るとスプリングがよじれて、
「ばぃーん」とかスプリングが鳴くので、
スプリング・スラストシートを現在注文してます。