ハイフラ防止ウインカーリレーのアンサーバック対策

まず初めに、
私は電気に対しては、ど素人です。
ＬＥＤ交換でハイフラ防止ウインカーリレーを取り付け、
アンサーバックが点滅しない、
リレーを取り付け点滅するようになったが、
点滅時間が短い（フラッシュ）
たちまちコンデンサを付けたが動作はいいが、点滅時間がばらつく。
リレーなので、接点動作時間が掛かると思い、
トランジスタのスイッチングにチャレンジしてみる事にしました。

Ｗｅｂでトランジスタのスイッチング情報をかき集めテスト、スイッチング回路では動作しない・・・。
いろいろ試行錯誤してる内、
（知らず知らずの内にタイマー回路になってたようだ）
点滅するようになりましたが、
点滅が非常に不安定。
とても満足いくものではありませんでした。
そしてトランジスタその物が、製品のバラつきが大きい事
高周波用を買っても、高い周波数が使えない物があるとか品質にムラがかなりあるらしい。
トランジスタも１０Ａ使えるものや、ＭＯＳＦＥＴとか使ってみましたが、結果は同じ。
しかも、この国では日本と同じ型番が存在しない、
アメリカ番号（苦笑）

純正のウインカーリレーと、ハイフラ防止ウインカーリレーの差を調べてみました。
純正（デンソウ）回路図、動作図社外秘みたい（＾＾；
しかしながら、１０ピンの立派なＩＣを装備している。
ハイフラ防止リレーの方は、回路図、動作図ありませんでしたが、実物見る限りシンプルというか、手抜きのような。
そうなんです、純正はアンサーバック信号をＩＣで処理、
電球切れもＩＣでキャッチハイフラにしドライバーに伝える。
ハイフラ防止リレーは、ただリレーが２つ内蔵されてるに過ぎない、なのでハイフラにならない、アンサーバック信号受けるようになってませんから、このリレー内ではアンサーバック動作しません。
進化した純正リレーを退化させたものと思った方が良さそうです。
これでアンサーバックが動作するクルマは、リレー内でなく車体側で処理するようになっているのでしょう。


写真は、フラッシャーリレーの接続カプラー形状。

さて、クルマの配線図を見てみましょう。
ハザードスイッチの手前に、ボディコンピューターから信号が来るようになっています。
これが曲者で、プラス信号ではなくマイナス信号。
トランジスタのスイッチングでは、プラス側をＯＮ，ＯＦＦで動作安定、マイナス制御では不安定なって当たり前。

そしてボディコンピューターから信号の長さがマチマチ、
長かったり短かったり、
憶測ですが、この信号は点滅時間でない。
だから、短い周期であるのでは、
この信号を受け取り点滅の時間を制御してるのはＩＣではなかろうか。

スイッチングでなく、タイマーを付けなくてはいけないと、私の独断と偏見で決め付けました。
タイマー・・トランジスタでも出来るがマイナス入力には適さないみたいなので、ＩＣタイマーを製作する事にしました。

ＩＣ購入時、２種類あり１つはＬＯＷパワータイプ。
どちらも１２Ｖ入力ＯＫです。
試験的に回路を組み、部屋で１２Ｖ１Ａで動作確認。

それからクルマで動作確認＆耐久テスト、ＬＯＷパワーの方は、ある程度動作させたら
「ボンッ！」と爆死されられました。（爆）
クルマはアンペア意外と高いですから。

ＩＣの負担を軽くするためにドライバとして、パワートランジスタ（１０Ａ）を使いました。
ハザードは、左右２つのリレーをいっぺんに駆動するので
用心の為です。
ＩＣ１７０円、トランジスタ１７０円、抵抗１個２.６円、基盤１００円（２個セット）
部品だけは５００円も掛かりませんが、
ここまで来るまで、結構費用が掛かりました。（笑）

ケースからはみ出るのは嫌なので、内蔵してみましたが
結構余裕で入ります。

タイマーの時間は、ある程度計算で出てきます。
私は、０.６～０.７秒を狙いました。
＋信号が来てる時間０.１～０.２秒
１秒くらいになると、点灯してから消灯までになるので、
変な点滅になります。
配線図はあえて書きません。
なんせ私はド素人ですから。（笑）

ちなみに、ここのサイトを参考にしました。

http://www.hobby-elec.org/ckt4.htm

１週間使いましたが、今の所誤動作無し。

利点は、
１分間８５点滅のリレー用の回路なので、
車種によっての微調整が要らない。
この理論から行けば、このリレーでアンサーバックしてる車種でも問題無く使えるのでは。
元からこの様な回路組んで欲しかった。
純正リレー改造のようにＬＥＤ、電球など換えたり混合してもメンドクサイ調整は要らない。

使用部品、
タイマーＩＣ
コンデンサ
抵抗
トランジスタ
ダイオード
基盤

私の回路をヒントにしてさらなる汎用性のある回路を目指して欲しい。
もちろん、商売抜きで。（笑）