キャブレターの同調(シンクロナイゼーション）

・SRV250は、V型２気筒のエンジンでそれぞれのシリンダーに負圧式のキャブレターが付いています。
・極端な話、１気筒でもバイクは走りますがその場合、死んでいるシリンダーは負荷でしかありません。
・そこで両方のシリンダーがバランスよく燃焼するように同調（シンクロ）が必要になります。

・同調するためには負圧計が必要となります。
・同調キット（負圧計＋ホース＋バルブ）は、Amazonで3000円程度で売っています。
・画像は、其々のゲージに該当するシリンダーの負圧が掛かって同調した状態を示しています。

・同調キットのセッティング状態です。
・マニュアルでは、同調前にバルブクリアランスの調整を推奨しております。
・センタースタンドを掛けて車体のレベルを取ります。
・Fuel cockを「ON」から「PRI」にします。

・前側シリンダーのマニフォールドから負圧ホースを外しゲージから伸ばしたホースを接続します。
・後側シリンダーのマニフォールドから負圧プラグを外しもう１個のゲージから伸ばしたホースを接続します。

・調整前に其々のキャブレターのエアスクリューを規定値にリセットします（締め込んでから1.5回転戻し）。
・エンジンを始動し暖機運転します。
・エンジンスタート時に負圧計が壊れることを避けるためホース中間に付けたバルブを閉にしておきます。
・アイドリングを1250～1350rpm
になるようアイドリングスクリュウーを仮調整します
・其々のバルブを徐々に開け負圧計の数値を確認します。
・バルブを開けすぎると負圧計の指針が振れ安定しません。バルブの開け具合を調整してください。

・同調調整用のスクリュウ（其々のキャブを連結しているところにスプリングを介した小さなスクリュウが有ります）をドライバーで回し両ゲージが等しい圧力になるよう調整します。（約180㎜Hg、各ゲージ差の許容は10㎜Hg）
・同調が取れてくるとアイドリングの回転数が上昇してきます。1250～1350rpmに再調整します。

・同調が取れたらホース類を復旧し試走します。
・Red○○で納車前整備をしてもらった時より調子が良くなりました。