オークション　マルチカラーウインカーポジション取り付けその③

その②では、点灯しない原因がもともとの配線ミスと分かり、無事点灯、エンジンルーム内は終了しました。

今回は、室内配線編です。

グローブボックスを取り外し、エンジンルームとつながっているオプションコネクタを探します。尚、このオプションコネクターは、D-PUプラスを取り付ける時に、Dレンジ信号を室内に配線するため一度お世話になっています。

青いコネクターに差さっている白いコネクターがもともと車両にあるオプションコネクター（A2・メス)です。
青いコネクター（オス）を接続して利用します。
あと一つで空きがなくなります。
これを一度はずして…

ターミナルリペア（品番 82998-12330)を差して元に戻し、ギボシ端子で配線を延長します。ターミナルリペアは、税抜きで1本450円もします。

以前、ETCのスイッチとして購入、配線を確認しておいたシートヒータースイッチです。すでにコネクターが来ていて、カプラーONでＩＧ電源が取れます。イルミネーションも点灯します。上のL側は、ETCの電源のON-OFFに使っていますので、

今回は、下のR側にエレクトロタップで配線しました。
これで、車内から、ＩＧでONになるデイライト仕様になりました。

昼では点灯が見づらい為、駐車場で撮影しました。
常時ウインカー部分が白点灯しています（デイライト）

ウインカー点灯時には、オレンジ色が点滅します。
その時、反対側の白は消灯します。
ウインカーを出し終わると、遅延回路で約1秒後にデイライト点灯が復帰します。

本当のポジションライト（LEDに替えています）も同時に点灯してみました。結構派手になりますね。

写真では明るいのですが、デイライトもウインカーも純正のバルブと比べると、少々光量不足ぎみです。

今回、カプラーONでは装着出来ず、かなり時間がかかってしまいました。分かったから良いようなもので、一般ユーザーなら不良品・返品ですね。

どの様な構造か知りたくて購入しましたが、技術的要素が強くなってしまいました。時間もかなりかかりました。

今後、ポジション配線に繋ぎ換えて、ポジション化し、スイッチONでデイライト化する仕様に変更する予定です。ダイオード2本で出来ると思います。