かづしのブログ一覧

プラグ交換しようとして、訳あって途中でやめてしまった。

元に戻してエンジン始動したら、エンジンガクブル状態…

将来乗りたい車がBNR３２なので今から準備を開始

そこで第1弾はライトのHID化から

ヤフオクでジャンクのBNR３２後期プロジェクターライトを購入して観察を行った。
H1のHIDバーナーがついてきた（ラッキー）

３２R乗りの人は承知だとおもうが、後期のプロジェクターは大玉である。

プロジェクター部分をそっくり交換してしまえば現代の車たちが使っているHIDプロジェクターになるのはわかっているのだけど、大玉がなかなか見つからないので、いろいろ考えてみた。

玉はR32の使うことを前提として
その１　　H1バーナーをHID化
その２　　リフレクターだけを現代の車から移植

その１はネットで検索すればたくさん出てくるので一番簡単なのだが、ハロゲンのリフレクターにHIDで配光は問題ないのか疑問である。

今日はその辺の確認を兼ねていくつか実験をしてみた。

まずは部屋の中でHIDを点灯させるために、１２ボルト電源が必要。バッテリーを持ってくるのは気が引けたので却下！

そこで不要になったPC用の電源を見てみると、

１２Vで１７Aも出せるではないか！！！
これは使わない手はない

そこで分解して配線してみた


そして点灯


実は上の２枚の写真は純正で装着されている遮光板が動くので5mmくらい動かしてみた写真である。

写真では違いがわかりにくいけど、中心付近のカットが少しだけぼやけてる
どっちがいいのかは不明
綺麗なカットなら迷惑にはならないけど、暗く感じるんだよね



現代のくるまは遮光板が平らなのに対し、R３２のは湾曲している。どんな意味があるのかは不明なので、次回は現代風の遮光板を作って試してみたいと思う。

今日はこの辺でおしまい

今日判明したこと、
「バーナーを逆さにしなくても、黒い筋はできなかった。」

おまけ

付いてきたバーナーはなぜか発光位置が濁ってる。消灯後もオレンジに・・・

カストロール エッジ オイルマイスタープロジェクト最終章のオイルレビューです。

先に書いておきます。

私は違いのわからない男です。

本当に鈍いです。

過去の例をあげると、シビック時代にフロントタイヤを205-50-15から225-50-15に変えてもイマイチよくわからなかったコトがありました。（タイムは良くなってた）

そんな私のレビューが役に立つかどうかは微妙ですが、一応書きます。


まず、オイル交換の時に思ったのが、想像どおりの柔らかさ
0W-20のオイルは常温でシャバシャバです。そして缶を開けた瞬間に独特のニオイがありました。

以前からカストロールのニオイが好きな人がいることは聞いてましたが、過去に使ってたオイルとは全く違うニオイです。（表現できなくてスミマセン）



交換前のオイルは

　　　　　　ホンダ純正　ウルトラLEO　0W-20

今回は
　　　　　　カストロールEDGE　０W-20


どちらもSN規格で０W-20なので、単純に比較できそうです。

オイルを入れてレベルゲージを確認したら試走に出発。


まずエンジンをスタートした瞬間の違いは全く分からなかったです。
でも、エンジンスタートして、数秒後から、数分後のノイズは小さくなった気がする！！（曖昧）

その日の試走では正直これくらいしか、わからなかったです。

そして数日後の感想

今回も加速とかの違いは全く感じられない。

しかし、

交差点とかが近づいてきてシフトダウンのための回転合わせをするための空吹かしに異変が！！


いままで、ギクシャクしていたシフトダウンが気持ちよく決まる！！

そうです！！
空吹かし時のレスポンスが良くなってる！！

これはサーキットとかのコーナー進入みたいな高回転での回転合わせじゃなくて、４速1500回転くらいから３速2000回転弱まで上げたときのような回転ね！

運転がさらに楽しくなりました。！！

主に車を使っている嫁に聞いてみたところ、
加速態勢に入ってのアクセルオン時にきちんと前に出る


とのこと！！

体感できるくらいなのだから、エンジン内部ではもっと凄いことが起こってるコトを期待しよう！！

あとは耐久性
昔RA6オデッセイに乗っていた頃、無限VT-Rをデーラーで入れてたけど、毎回のように帰り道は調子が良かった記憶がある。（軽く加速する感じ）
そんなに距離を乗ってた訳じゃないのだけど、もしかしたら、劣化してたかもしれない。
なのでその辺も調査したいので次回以降も使ってみよう！！
半年か5000kmかな～

これからも感じることがあるかもしれませんが、今日が締め切りなのでここまでです。


最後に、
正直な話、粘度が同じなら何も感じられないと思っていたけど、体感できたコトに感激です。
いままでが、粗悪なオイルだったのならともかく、一応メーカー指定の純正オイルですから悪いハズがありません。そこからの交換でこんなに差があるとは・・・・

おそるべし！！

カストロールエッジ　これからも使い続けます！
フィット、エリシオン、シビックでね

カストロールさんありがとうございました。
簡単なレビューしかできなくてゴメンナサイ

エリシオンようならもっと量が多かった・・・
シビック用ならもっと高かったかな？（笑）

本日カストロールエッジ０W20が届いた！

今月中にはオイル交換しよう

つづいてフォーミュラを体験する。

さっきの反省を生かして、前の人の走りをよーく見る！！

そして、自分の番


コクピットに入ると思ったよりもシートが広い
本当に走る訳じゃないからこれでいいのか不安のままスタート

今回は走行前にピットロードって何キロでもいいのか確認したけど「１００Km/hの感覚を比べてみてね」と言われたのでAコーナー辺りまでやってみた。やってみたけどよくわからなかった・・・

箱車に比べて凄く反応がいい！

相変わらずほとんどのコーナーが読めてない・・・

さらにここで大事な問題に直面する
左足ブレーキなんて、ふざけてマネしたことしかない！！

コントロールなんてできないから、踏むか離すかのスイッチ状態（汗）

訳がわからないまま終わってしまった。

たぶんフォーミュラなんてこの先に乗ることなんてないだろうから、本当に貴重な体験だった。

両車ともあと１０分も乗っていられたら、もっともっと入り込めてたと思う。
この短時間でもコースアウト時なんてステアリングに伝わってくる感触が本物っぽくて悪いことした気になる！！
実際にはなんのダメージもなし！！これがSIMのいいところだ！！

走行が終わり印刷結果をいただく。
この場では理解できなかったが、全員が終了後にグラフの見方を教わり自分の悪いところが判明した。

CX5


グラフを見ると一目瞭然
１コーナー進入はいい感じだけど加速時にアクセルを一度戻してるのがバレバレ！これはアクセルを早く入れ過ぎたので一瞬戻したときのもの。
Aコーナーはスピード落としすぎ。アドバンコーナーは少し突っ込み過ぎでさらにスピード落としすぎ・・・
３００Rはきれいにスピードが伸びていない。ダンロップ進入は塾長よりもブレーキが遅いから突っ込み過ぎてる・・・
その後は自分でもよくわからない（汗）
ブレーキの踏力もAコーナーとアドバンが弱すぎ・・・


F4


こちらのほうは、本当に自分でもよくわからない・・・


最後に結果発表があり、なんと両車ともに午後でのトップタイムだったらしい。

体験チケットを２枚ももらっちゃいました。
予想外な出来事にで本当に驚いてます。

今回、このようなイベントに参加出来たことを本当に嬉しく思います。

２００通以上の応募があって２０人ちょっとの当選枠とのこと。

関係スタッフの方々に感謝します。本当にありがとうございました。

お土産ももらえて浮かれて帰ることができました。

１６時１５分に外に出たら少し雨が降ってる。

と思ったらまたまた問題発生。

１７時１０分の池袋東口発のバスに間に合うか・・・
すぐにTVCを徒歩で出発して、国会議事堂前駅から池袋に向かう。
ここでもGマップに騙されて、迷子状態。
お巡りさんに２回も道を聞いちゃった（汗）

地下鉄で池袋駅に１７時０７分ごろ到着予定。
池袋駅の出口で迷ったらアウトだと思って電車内でスマホで駅構内図とにらめっこ。
池袋駅で下車し急いで東口へ！
すんなり地上に出られてバスにギリギリ間に合った！！



最後に残念なことが二つ
①走りを映像に残したほうがブログが楽だったし記録にもなった
②せっかく同じ目的を持った人が集まったのに他の参加者と話す事ができなかった
次回があったら改善したいと思う。

作文が苦手なので乱文になってしまいましたが、これで「カストロール エッジ オイルマイスタープロジェクト」の出来事を終わりにします。

ARTAがんばれ