ハンドル操作が電気信号に

こんばんは。アクセル、ブレーキに続く最後のバイワイヤ化ですね。
ハンドルから伝わる路面状況については、重要でもあり不要でもあるため、重要なものだけをフィードバックすれば良いという考えだと思います。
すでに市販車へ搭載されている日産のダイレクトアダプティブステアリングでは、路面状態に合わせたフォースフィードバックを受けつつも、例えば石畳の道でハンドルが細かく揺さぶられないため疲労感が少ないということを説明されていました。

現在の車はパワーステアリング搭載が主流で、ハンドルへ100%ピュアな反応は返ってきていない状況ですが問題ないですよね。むしろパワステが故障するとハンドルが重すぎて操作困難になると思います。
すでに、戦闘機や大型旅客機などの航空機は完全にバイワイヤ化されていても問題になっていません。
ですので、ステアリングがバイワイヤ化されても違和感の少ないフォースフィードバックが返ってくるようであれば、おそらく気になることはないと思われます。

コメントありがとうございます☆
興味あるのが、記事では、TOYOTAがまもなく世界初
コメントでは日産が既に。
それと、航空機は既に。

となると、完全電動式になるわけですね☆

今まで：万一の時は機械的なハンドル操作も可能なバイワイヤは市販済み
この記事：機械的な操作機能がない、バイワイヤのみでハンドル操作するシステムが世界初
ですね。

日産などこれまでのシステムは故障時に備えて、バイワイヤでない今まで通りの機械的な操作モードも残していました。
ステアリングの軸はそのまま残して通常時はクラッチで切り離してバイワイヤ駆動とし、システム異常時はクラッチを繋いでハンドルで直接操作できる仕組みですね。
そのためステアリングの軸が邪魔をして、ハンドルの位置や構造を大きく変えることができませんでした。
この記事では直結モードを搭載しないバイワイヤのみのシステムが世界初で量産間近となっていますね。自動運転のため信頼性の高いシステムができてきたので、万一の時でも直結しなくても大丈夫という判断のようです。

どんどんSFの車に近づいてきましたね。

そおなると、ハンドルの位置や、大きさ、形状も自由な選択も可能なのですね！
ジョイスティックにすれば、不自由な方も、くるまが、選べそうです。