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前回ブログの疑問が解消されました。

エンジンから発せられる異音の原因はオルタネーターでした。
ベアリングが音源のようです。
ベアリングからの音って、もっと派手な音がすると思ってました。

トップ画像では向かって左がそのオルタネーターです。
因みに、右はＯＨした純正品です。


日々悶々として異音の原因を考えていたのですが、今日何となくＶベルトを外して手で各プーリーを回転させてみました。

パワステポンプ、ウォーターポンプ、アイドラープーリーとも綺麗に回転したんですが、オルタネーターからはゴリゴリと言う、嫌な引っかかりがありました。

これだ！

しかし、何故？
このオルタネーターは新品を購入し、交換してまだ４年しか経ってません。
Ｖベルトの張りも、少し緩めに張っているんですが？
安かった社外品だからか？

前回のサウンドスコープでの点検も、やけに大きな音だと気が付いていたのですが、まさかもう駄目になる訳がないよなぁ・・・。
って、気が付かないふりをしてました。
σ(^_^;)ｱｾｱｾ...

こうなったらもう交換するしかありません。

面倒ですが、バッテリーのマイナス端子を外して作業開始です。

作業はほぼ一日をかけ終了しました。


テストでエンジンを掛け異音と発生電圧を調べます。
どちらもＯＫです。
＼(￣▽￣;)／ ﾜｰｲ

この電圧はアイドリング時です。


ＯＨした純正のオルタに戻して異音は解消されたんですが、容量が６０Ａに戻ってしまい、電気の節約を今まで以上に心がけないといけません。
社外品のオルタは少し容量アップして７０Ａでしたから。


最後にオルタの取り付けについて、長年抱いている疑問があります。
エンジンブロック側のブラケットの幅が、オルタよりも約３ｍｍ狭いんです。


なので取り付けの時、スペーサーを入れる必要があります。

何故でしょう？？

私は手ごろなワッシャーを入れているのですが、これが面倒！


はてさて？
σ(￣、￣=)ﾝｰﾄ･･･

我が愛車は世に出て今年で30年を迎え、走行距離も28万キロを超えました。
通勤等の日常の足として日々活躍してくれてます。

今のところ小さな心配事はありますが、大きなトラブルはありません。
最近気になることが発生したので、調べてみました。


検診ツールです。（笑）



まずは久しぶりにエンジンの圧縮を測ってみました。
充分エンジンを温めて、コンプレッションゲージで測定開始。
おお、意外にも基準値に入っていました。

　　計測時の詳細はこちら整備手帳へ

で、最近発生した気になる事は、エンジンからの異音です。
アイドリング時のみに微かに聞こえてくる「コロコロ・・・」と言う様な音です。

エンジンが冷えている始動時には聞こえず、温まってくると聞こえてきます。
発生場所は、インマニ下からフロント部分の様に思え、回転数を上げると分からなくなります。

お医者さんが使う、聴診器の様なサウンドスコープなる物を購入し、ピンポイントですが現象が出ているときに調べてみました。

ベアリングからは「サァー・・」、インジェクタ等の電磁弁では「チッチッチッ・・」、エンジン本体からは「タッタッタッ・・」と言う様な音が、回転数に合せて規則的に聞こえてきます。

普段聞いたことのない音を暫く楽しみましたが、異音の原因は突き止められませんでした。

今回の検診ではスッキリしませんでしたが、エンジン本体の圧縮が大丈夫なことが分かり一安心です。

σ(￣、￣=)ﾝｰﾄ･･･