はい，突然ですが，これな～んだ?
うん，
かれこれ1年近く前に取り付けた，FRサスの
SPIRITの汎用バンプラバーちゃんです。
もはや"だったもの"としか言いようがない無残な姿に……。
ことの発端は，
先日投稿した車載動画の1本目の，およそ0:45～0:55くらいの車体の揺れ方。
段差を駆け下りる時，どう見てもあまりよろしくないピッチング挙動をしている。
以前から乗っていて薄々気づいてはいつつ，面倒くせぇし別にいっかと思ってスルーしてました((^^;
が，動画にしてみるとまぁ結構気になるな～ってことで踏ん切りがつき，対策を検討することに。
現象を分析し，原因は「FRサスが上手く縮めていない」ことにあると結論。
もうちょっと詳しく説明すると，
①FRのレートが高すぎる(車重や減衰に対して)。
②段差から落ちた時，FRサスがろくに縮めずすぐに跳ね返る。
③FRが縮みから伸びに転じると同タイミングでRRサスが落ち，車体が上を向く。
で，極端なピッチング挙動に。
FRのレートが高すぎる原因は分かりきっていました。
前述のバンプラバーをノーカットで入れたため，
FRは結構潰れた状態でセットされていました。
このバンプラバーは1kg/mm相当のレートがあり，端から潰れていると多分もうちょい出る。
あの時横着したツケが今更顕在化したってわけです。
で，当初は，一旦バラしてカットして組み直そうと考えていました。
色々ざっくり計算した結果，0.3G旋回時には外側のFRサスは20mm程度縮むことが判明。
ついでに1Gから純正バンプストッパー底面までのストロークも再計算し，45mmと算出。
日常で影響を及ぼさない範疇で，と考えると，25mmまで切り詰めて組めばOKのはず。
とはいえ，その長さだと先端の柔らかい部分しか使えず，それは流石に……。
先端は当たっても大したことないだろってわけで，「先端とその次の段までを使う」ことに。
……と綿密な事前計算の上，道具を準備し，朝から頑張ってストラットを解体した結果，
このザマである。
えぇ，これも原因はわかりますよ。
1Gから当たっていた上に，内径14mmしかないラバーを18mmのシャフトにぶっ込んでたんだ。
スムーズに潰れることもできず，下からショックケースにガンガン突き上げられてりゃこうなるわ。
てか1Gでこの状態だったってことは，そこからの縮みレートは1kとかいうレベルじゃねーな。
これで，FRが突き上げたり，路面の凹凸を拾ったり，操舵初期の応答が早すぎるのも納得です。
おまけに左右不均等……我ながら，よく1年も気づかず乗ってたもんだ。
まぁ，もはやカットもクソもないので，摘出手術だけして組み直し。
昨晩3時頃までジャパリパークにいて，寝て起きたのが7時半，なかなｋ眠い中の作業。
とはいえ特にもたついたこともなかったのですが，それでもやっぱり1時間半はかかりますね。
うまいプロはどのぐらいでやり遂げる作業なんだろうか，これ。
ついでに，
先日折角調整したトーも，タイロッドを元の位置に戻して再調整しました。
なんでトーアウトやねん!って言いましたが，ラバーのレート分車高が上がってたんでしょう，多分。
さてさて，作業を終えてクルマを道路に……出す時点からもう全然違います。
ビックリするくらい乗り心地がよくなってる。滑らかにストロークしているのが分かります。
路面の凹凸目地段差，そういったものが全く気になりません。
それに，思った通りステアリング切り始めの反力も弱まり，応答もマイルドに。
あと，轍でも進路が乱れにくくなりましたね。不用意な横力の立ち上がりがなくなったせいか。
バンプラバー入れっぱなしの後ろ(こっちは大丈夫)とのバランスも良好です。
完璧とは行きませんが，段差を落ちてもピッチングはほとんど起きません。かなりバウンシング。
これを更に良くしようとすると，RRショック取付部の補強か，縮み減衰自体を上げるかくらいか。
でも普通の道を普通に走る分にはほぼ何も気になりません。
ロール剛性は……と思いましたが，前よりちょっとロールするかな?くらいで特に違和感なし。
1G旋回(スペック上無理だけど)でもロール角の増加は0.5度くらいって計算だし，こんなもんでしょ。
てか，もうそんなハードな真似しないし，過剰スペックは邪魔なだけだよね～。
てな感じで，当初予定とは違いましたが，サスペンションのブラッシュアップ完了。
思った以上のフィーリング向上結果が得られたので大満足です。
あとはまた車載撮ってみて，ちゃんと揺れが収まっているかを確認するくらいか。
それでOKなら，しばらくはこのセットで行くかな～(そんなマメに変更してきたわけでもないけど)。
で，TEINさん，純正形状ダンパーキットはいつ出すんだい?
あれが出たら全体的リニューアルを考える。
