アブビギ(└|∵|┐.com)のブログ一覧

「ダイドードリンコは、同社製品に全8種のプルバックカーをオンキャップ方式で追加して購入者にプレゼントする「ダイドーブレンド デミタスコーヒー“McLaren MP4 Series Pull-back Collection”オンキャップキャンペーン」を3月3日から実施する。」

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140221_636428.html

セナが3人もいるのに、プロストは0人（TT)　
日本じゃ、アブドーラ・ザ・ブッチャー同様にヒール扱いだもんなぁ・・・

「駐車場での駐車位置を自動的に記録し、iPhoneで探せるようにするシステム」だそうです。

「見つCar～る（みつかーる）」

発想はとても良いと思う。

あたりまえだけどGPSが入らないところでは精度が落ちるらしい。
リンク先の記事でも指摘されてるが、自走式の駐車場ビルでは役に立たないなぁ・・・


準天頂衛星が後2つ上がって、IMES(Indoor MEssaging System)が普通に使えるようになるまでお預けか・・・
IMESが利用できるようになれば、ビル駐車場の何階に停めたかまでわかるようになるのに。

9月初旬頃応募した試乗会の当選連絡が9月17日に来ました。

会場は、栃木県那須塩原市にあるボッシュのテストコース。
空は秋晴れ、寒くもなく暑くもなく絶好の、試乗会日和でした(^^)

テストコースは、一方に35度バンクを持つオーバルコースで、バックストレートは120km/hの速度規制になってました。が、ベンツの3,000ccディーゼルターボがそれで許してくれるはずもなく、スピードは徐々に・・・
1○0km/hも出せる試乗会なんて初めてです（＾＾；

主催は、産学官が参加するクリーンディーゼル普及促進協議会（ホームページはこちら）で、マツダ株式会社、メルセデス・ベンツ日本株式会社、ボッシュ株式会社が会場でお手伝いをしていました。

さて試乗車ですが、下記の4台です。
・メルセデス・ベンツ E 350 BlueTEC STATIONWAGON AVANTGARDE
・メルセデス・ベンツ ML 350 BlueTEC 4MATIC
・マツダ CX-5 XD
・マツダ アテンザ XD
おまけで、日本未発売のホンダ シビック1.6 i-DTEC　ディーゼルターボ（欧州仕様：6速MT）の同乗走行もありました。

私が、マツダ CX-5 XDと・メルセデス・ベンツ ML 350Cを試乗し、一緒に行った先輩が、・メルセデス・ベンツ E 350 と・マツダ アテンザ XDを試乗しました。
タコメーターを見てしまうとレッドゾーンが4,500とか5,000回転くらいからなので、ディーゼルエンジンの雰囲気満々なのですが、前東京都知事のせいで日本メーカーの開発がほぼ止まってしまったディーゼルエンジンの進化には正直驚きました。


【クリーンディーゼルの印象】
○良いところ
・車内で運転している限り、音、エンジンの吹け上がりともガソリン車と遜色なし
・トルクが太いのと、吹け上がりの良さが相まって加速性能が、とても良い
×悪いところ
・車外で聞くアイドリングの音はやっぱりディーゼルエンジン
・価格が同クラスのガソリン車より20万～50万位高い

個々の車の試乗インプレとHONDA CIVICの同乗インプレはフォトギャラリーに書きましたので、そちらをどうぞ。
クリーンディーゼル実車体験試乗会（本編）
クリーンディーゼル実車体験試乗会（HONDA CIVIC 英国仕様）

9月末頃応募した試乗会の当選連絡が11月末に来ました。

場所は晴海埠頭。
土曜は小雨ちらつく寒さとは打って変わって快晴、試乗会日和でした(^^)

この試乗会は単なる試乗だけでなく、自動車ジャーナリスト達の解説付きというとても豪華なものでした。
写真左から、主催者、まるも亜希子さん、清水和夫さん、萩原秀輝さん、小沢コージさん、五味康隆さんです。



3つのグループに分かれて、アブビギのグループは、まず
Ｓ－ＡＷＣ（Ｓｕｐｅｒ Ａｌｌ Ｗｈｅｅｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ）の体験
をスラロームコースを使って行いました。
「ランエボのような乗り手を選ぶものではなく、万人が意識せず使えるような機能に仕立て上げた」とのことです。
1週目は軽く流して、2種目はスタートからガツンとアクセルを踏み込んで、スラロームもクイクイっと曲がって、1.5トン車重は全く感じません。ただ、ブレーキはちょっと効かない？・・・普段軽い車に乗っているので、1.5トンの車重は重かった。


次に場所を変わり、
ＡＣＣ（レーダークルーズコントロールシステム）

の体験走行です。
スバルのアイサイトとはことなり、ミリ波レーダーを使ってます。10km/hを超えたところでスイッチオン。前車の加減速に合わせてこっちも勝手に加減速、相手が止まるとこっちも停止、こりゃ楽チン。


最後は、
ＦＣＭ（衝突被害軽減ブレーキシステム）
の体験です。
これだけは、事前に、自分で運転するか、助手席に乗るか選ぶようになってましたが、当然自分で運転する方を選択。分かっていても、怖くてブレーキを踏んでしまう人が続出とのこと、アブビギは覚悟を決めてブレーキに足をかけない作戦で対応、見事？車に止まってもらいました。


1時間半の試乗イベントでしたが、>清水和夫さん＋小沢コージさん＋五味康隆さんの、ACC,FMCの解説＋脱線トークが最高に面白かったです。ブログにアップできないことの方が多すぎ。。。
カービューさん、三菱自動車さん、楽しいイベントを企画してくださりありがとうございます。またお願いします。

最後に、こっそり？展示してあった発表前のアウトランダーPHEVの写真を撮ってきました。
フォトギャラにアップしましたので、ご覧下さい。
※エンジンルームと、メータパネル周りは撮影禁止でした(TT)
アウトランダーPHEVの画像はこちら

2012年11月09日にアップしたブログもっと早くお前に会いたかったぜ・・・の続編です。

かなり沢山の皆さんからアクセスを頂きまして、ありがとうございます。

「かわねこ」さんのコメント「スズキの選択肢すらない」という話から、再調査してきました。
結論から言いますと、残念ながら「エスクード」の事例はありませんでしたm(_ _)m

でも、ミツバのHPに掲載されている取り付け事例集よりもかなり多くの車種の取付事例がありました。
車種一覧を画像に納めてきましたので参考にどうぞ。

整備手帳：(防備録)ホーン交換にチャレンジ！(「車種別ホーン取付ガイド」の車種一覧)