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先日、バックランプ用のLEDバルブを買って来ました。
買ってきたLEDのバルブ形状はS25で、
バックランプに一番オーソドックスなタイプ。
よくピン角違いがウィンカーに使われているアレです。
てか、バックランプとリアウィンカーに関しては、
これ以外見たことない。

とはいえ、以前思い込みで口金間違えて痛い目にあったので、
ちゃんと小糸の対応表を調べてから買いました。

ストーリアも軽トラと同じで車内側からはバルブにアクセス出来ない。
これって軽（というか、クリアランス一体型？）の仕様なんだろうか。
一度クリアランスをはずしてからのバルブ脱着。
ボルトは内装外さなくても手が届くからいいんだけれども・・・
少しでも強度を出すための努力、ってことなのかもね。

んで、ソケットからバルブを外してっと。
って・・・なんじゃこりゃああああああああ！！！

なんか、みたことないバルブが入ってました。
良くメーター灯とかポジションとかで見る奴（T10）の親分みたいな感じ。
近くにあったブレーキランプのバルブがこれのダブル球だったので、
多分形状はT20シングル。
ここはソケットをもいできてギボシで・・・とは思いましたが、
さすがに純正ハーネスの切り貼りはやりたくない。
残念ですが交換はおあずけです。


・・・
外したランプを元に戻して部屋に引き上げてきましたが、
帰宅後しばらくモヤモヤしてました。
どこを見落としたんだ？

さすがにこんな変なところ、
歴代オーナーが配線を引き直したとは考えにくいので、
まずは仕様変更を見落とした線から検索を始めました。


参考にした小糸の対応表は
H13の㋮以降のM112なので仕様変更の線はOK

次にリストを眺めていて
㋮前のM112が表に記載されてないのを発見。

てか、そもそもストーリアの㋮は二回あったはず。
前期型と中期型のリストはどこにいったんだ？

急にこのリストが信用できなくなり、
就活でさんざんお世話になったスタンレーの対応表へ。
余談だがこの会社、RAYBRIGのブランドネームが強すぎて、
スタンレーと別会社と思われているフシがあるきがする。

ここでも2回目の㋮後の最終型しか表記されていない。
どうなってるんだ？


参考までに小糸の対応表によると
X4じゃないほうのM100系ストーリアは

前期 : S25
中期 : T20(シングル球)
後期 : T16（シングル球）　　らしい。

本当かよっ！変えすぎだよ！
なんかもう、頭が痛くなってきた・・・


いいかげん家パソで調べるのが面倒くさくなって来たので
ノート引っ張りだして部販の電カタに指定類別と車台番号ぶち込んでやりました。
電カタからダイハツの純正品番引っ張りだして検索 ！
横着しないで始めっからこうしてりゃ良かったんだ！

で、出てきたのはやっぱり前期型（？）のS25。
あんれ・・・？

まだ、リアランプがコンビ化された中期以降の仕様で出てくるなら納得できる。
やっぱり、ハーネスを引き直したのか？でも、そんな無駄な・・・うーん。
こうなるとダイハツ側がデータベースを更新してないとしか思えません。
マイナー車というのも手伝って、情報のヒモ付けをしそこねたんでしょうか。
査定書作るときもときもグレード判別がめんどうなダイハツ。
データ管理が弱点なのかも。


ところで、S25のLEDバックランプバルブ（×２）、誰か買わない？
いまなら特価、セットで１英世くらいで。

倉庫番しないと車を表に出せない
（&作業スペースも確保できない）ので、
週末以外は車に全く触れてません。

今週末もできるだけ車に乗る方向に時間を割きつつ、
すぐできそうなとこからいじり始めました。


といっても工具や各種用品、
特にフロアジャッキ&電工系一式とケミカル類をすべて愛知においてきたので、
作業らしい作業もできません（汗
どのみちウマがないからオイル交換すらできないけどね！

まずは追加メーター類を右側ロールバーにタイラップで集中移設。
スマホ用配線がぶらぶらしてたのでコルゲート管でまとめる、と。
内装パネルにタッピングがない場所があったのでバラで探してきて取り付け、
ついでにナンバーのボルトにユニクロとステンが混在してたので、
全部ステンに変えました。
でかいホームセンターがあると、色々捗るわ。


・・・しかし、本当に地味だな。
室内灯LED化とかドリンクホルダー追加とか始めると際限なく財布が軽くなるので、
今月はあまり手を広げてません。不満が出てきたらお給料日以降に導入しようかと。


ついでに洗車して、ガラスはキイロビンでいったんリセットからのガラコ。
軽トラに乗ってからは横着して超ガラコを使ってたんですが、
あまり飛びが良くありませんでした。
キイロビンで剥がしてからのノーマルガラコをこまめにかけるのが、
効き目に関してはよろしいかと。


フェンダーは一部錆で塗装が浮いてきてたので、細目の板やすりで水とぎしました。
本当はその上からプラサフを水とぎして白で塗る予定が、
錆が思いのほかまわってて錆跡がクレーターになってました。

こりゃ、薄づけパテでも盛ってやらないと無理だわー、と思い直し、
シリコンオフ＋ホワイトサフ3回厚塗りで仮施工。
思いのほかプラサフの色味もあってたので、これでも良いような気がしてきました。
白最強 ！

ただ、ぼかし剤は買っちゃったし
ありがたいことに純正色スプレーもいただいてるので、、
プラサフが乾く来週あたり、ぼこぼこをペーパーがけして塗るかな。
時間があったら剥がしてパテ盛り直しするかも。


続いてバンパーのボルト固定爪折れ。
今までなら迷わず金物リベット止めかタイラップでフランケンにしますが、
この車は綺麗すぎるのでテキトー補修（通勤車にはアウト？）するのがためらわれました。
綺麗に処理したいので型取くん＋プラリペアを買ってきました。

ちょっと見た感じでは、ボディから生えてるバンパーステーも歪んでるので、
バンパーを外してステーを曲げなおす必要がありそうな感じ。
ちょちょっとできそうだったけど、今回は日没を迎えてしまったので断念しました。
CRCも無いし薄暗い中焦ってやったらボルト折りそうだし。

来週はバイクフェンダーのクラックと一緒にプラリペアを処置しようと思います。

引き続きディーラー研修中です。



最近の研修は・・・


1. 歩いて警察署に車庫証明を取りに行き、
2. 委任状、譲渡証明、車税申請委任状、車税申請を４枚一セットにホチキスどめ
3. 空いた時間に12法点の用紙綴りにスタンプぺたぺた（上記に準ずるとか別紙に記載とか）
4. 機械洗車の後、セームで水気を取り
5. 受け入れ車両の装備を確認
6. 保管場所シールと法点シールを貼って
7. タイヤにワックスぬりぬり
8. ETCをセットアップ
9. ナンバー付けて
10. 店長に封緘してもらう


なんかプライベートでも似たような事やってたような。
平日も休日もやってることがほぼ変わらないという・・・

名変できませんでした。

途中渋滞に巻き込まれ、３時間以上かけて陸運支局に到着。
OCRシートを鉛筆でサラサラ書き、初心者御用達、０番窓口にれっつらごー。


名変で来ました。チェックお願いします！

はい？おー、はいはい

---マリオみたいなおっちゃん（黒ひげが立派）が、
いつも通りのチェックをやってくれました。

新旧所有者に住所変更無しっと、
印鑑も実印が押されてるな、
委任状もある、よしよし。
あー、ここ住所コードないよ？
あっちの台で書き直ｓ、ってこれ、愛知の住所？

使用の本拠が違う奴を申請しようとしてて（ボソボソ）

あー、わかったわかった・・・
んっ？これ？車庫証明の。書類これじゃないでしょ？
これは自宅保管用。標章の再発行用なの。
必要なのは陸運提出用の方なの！
分かった？これじゃ、受理しません。
えー、今日持ってきてないのー？

（おー、感じわる・・・）


と言うことで申請できず。
警察から書類取って来た時に、一枚上紙を捨てたような気がしてた
（実際には本棚に立ててた）ので、一気にブルーになりました。
もしかして控えと本証取り違えて、捨てちゃった・・・？

本当は隣の軽自動車協会で別の申請書出したり、
陸運から近いトレッサ横浜（トヨタの複合オートモール）に行ったり、
すぐ近くにある母校を訪問しようとしていたのですが・・・
テンションがだだ下がり。
やる気が全部吸い取られました。



それはもう、車の中で、うぉぉぉぉぉ、とか叫びながら、
適当に西の方に向かって走りましたよ。
一人になって気持ちを落ち着けるにゃ、運転と相場が決まってます。
しばらくはがむしゃらに、太い道を湘南方面へ車を進めました。
そのうち、自分がどこにいるのかわからなくなり、我に返る・・・と。

大分西の方に来ていたので、
寒川神社（車祓い）を先に済ませることにしました。

高校時代バスに乗るために歩いた中原街道を南に下ると、
厚木航空基地の南端をかすめて寒川に出ます。
タッチアンドゴーを繰り返すP3Cを横目に南下しました。
いやー、眼福眼福。


寒川神社では車のお祓いと両親の八方除けを受けてきました。
白いはっぴみたいのを着て、大幣（白いフサフサしたやつ）を
頭の上でわっさわっさ振ってもらいます。
真剣に安全祈願してたら、雑念が消えたような気がします。
・・・気がします。

ストーリアを運んでくるついでに高速で遊んできました。


前評判通り、
出だしはグモモモッって感じで、ちょっともっさりした車です。
もちろん軽トラとは月とすっぽんなので、
それだけでも十分ニヤニヤできます。あー、楽だ！


逆に言うなら記憶の中のCCと比較しても、
こんなもんだったかなってくらいのんびりしてます。
早目早目でシフトアップしていくと、まさにCC。
加速しないね・・・って状態が4千回転くらいまで続きます。


4千回転から過給音が聞こえ始め、
そこから先はccが一瞬にしてランサーか何かに化けたかのように
強烈に加速し始めます。
どっかんターボって言葉の意味がいやでも理解できる。

音の変化と唐突感は
それまでタキシングしてた飛行機が急に離陸し始める時みたいな感じ。
えええっ？とか言ってる間に体がシートに押しつけられて、
このまま空飛べるんじゃねぇかってくらいモリモリ加速していく。

少なくとも言えるのは、この車で冬練習したら、
一本目を走りきらないうちに雪壁突き破って離陸するか、
”車体の形状”欄を箱型への書き換えるかする自信がある
（よく考えたらハッチバックも箱型か）
ってことです。


これで、乗る車も通算４台目となりました。
乗る車は適当に決めてきたつもりですが、
いくつか共通点があります。

1. 4WD
2. エアコン付き
3. 砂利車・・・？
4. 車検満タン

選んでるつもりはないけれど、
心のどこかで1台目のCCのイメージを引きずっているのかも。
やたら乗りやすかった過去の三台と比べると今回はアクの強い車です。

お化けみたいな車ですが、上手に付きあっていきたいなと思います。


ところでストーリア、イタリア語で"物語"という意味だそうです。