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タイヤ交換の準備としてやっておきました。車高調整。



リアはH.A.Sを2回転するためだけにS/Aを外してバネ外して・・・・メンテナンスしておいてやりました。
フロントは全長調整で1回転だけ(笑)

測った場所も違えば、必ずしも水平なわけでもなく。
見た感じとしては、これで外径の大きい225/45R19を入れれば、ちょうど良い感じになる・・・・はず！



久しぶりにS/Aを外したので、手で縮めてみると、、、スコッ、ぎゅぅ～。。。
ガスが混ざったからかな？？スコッていうの。

いずれにしても、5～6万kmは走ってるので、そろそろO/Hしなきゃいかん時期なのかも。
リアは固いな～と思ってるので、O/Hするなら減衰力変更したい。16段(最も柔らかい)を12段に持ってくるくらいな感じで。

もちろん、先立つものがありませんが！！



昨夜、倉庫からガレージジャッキ(36kg)とリジッドラックを積んできてた代わりに、モデル5を4本積んで帰ってきました。

あ～、腰痛て・・・。

気まぐれでブログを書いてますが、みなさんいかがお過ごしでしょうか。

この時季、しかもこの寒空の続く今日この頃、こんなタイトルのブログを書く＆読む人のほとんどは、夏タイヤからスタッドレスへの交換を想像されるでしょうね(笑)

ところがどっこい、夏タイヤのお話です。

長らく愛用してきたダンロップ・ルマンシリーズですが、いよいよ終焉を迎えようとしております。
前略、6本中3本がセパレーションを起こしてしまったのは、きっとホイールが異メーカーのタイヤを毛嫌いしているからだろうと、勝手に思い込んでます(汗)



今回はちゃんと車高を合わせた状態でアライメント測定して、必要があれば調整することを前提に、仮注文してきました。
アライメントが原因でセパってたとするなら、そんな状態でスタッドレスなんか履くと溝がなくなっちゃいそうで怖いので・・・・。




さて、タイヤの空気圧のお話です。



きちんとＬＩと負荷能力を照らし合わせて設定するわけですが、純正より低くするのは気が引けるので、245/40R19では普段から240～250kPaにしてました。
インチアップすると、270～300kPaくらいにすることが多いと思います。自分もそうでした。
でも、トレッドセンターばかり摩耗するし乗り心地も悪いし・・・と、しっかりLIと負荷能力を照らし合わせて決めてました。

ちなみに、エスのディーラーオプションでは、225/45R18 91Wが設定されてます。
と言うことは、LI=91(負荷能力615kg/240kPa)でも事足りるはずですよね。

それでもセパレーションした原因が、スタンディングウェーブ現象だとしたら、LIって何のための基準？ってなっちゃいますよね。
正直、そこに疑念を抱いているのですが・・・・。
LIと負荷能力の表がカタログに載っていて、それを基準にしてるのにセパってたら本末転倒？

次は、ETRTO規格のエクストラロード（XL)なので、最低でも260kPaは必要。
ひとつ余裕を見て270kPaにしようかな～と思ってますが。

もう、具体的根拠とかどーでも良くなってきちゃいました。。。


と言うことで、外径がさらに大きくなるので、久々に車高調整を兼ねて車高調のメンテナンスを。
フロントはあっという間なんですが、面倒なのがリア。
H.A.Sを調整するのにショックアブソーバーを左右とも外さなきゃいかん・・・・。めんどくせぇ～。

245/40R19と225/45R19の外径差7mm。
今はリア下がりなので、ちょっと補正してやろうかな～とも。と言っても、フロント3mmアップ、リア5mmアップくらいのつもりですが。


来週タイヤ交換して、帰ってきたらスタッドレスに履き替えて、新品タイヤを来春まで倉庫保管の予定です(笑)