社外ナビに全方位モニター取付 ATOTO S8

アッパーBOXの外し方が分からず

パネル剥がし等の工具で
パネルかの様にシガーUSBを取りました

これであんな配線やこんな配線などを通せますね〜。

⚠写真内シガーUSB裏の形状、上下のピンで、とまっていました（記憶用

将来のため映像分配器をかましています。
マスキングテープで巻いているところ

パネル開けついでに

ヒューズボックスの

ACC2からドラレコ用の電気を

あちゃちゃ3枚目の写真と上下逆になってしまってる。


車の電流は、

屋根側が上流
ボンネット側が上流)

なので上流から分電

点いた！

これが全方位モニター(アナログバージョン)

駐車から前進する時も便利です。

社外なびに後付けできますよ、の証明に

初見6時間では、むりです。

同じこと、もう最初からやるなら6時間で、できるかしら。。。

このあと純正部品取りしていた10インチのモニタパネルを買って付けましたが⚠ATOTOモニターも10インチでしたが
枠のサイズが合いませんので気をつけて。
(リム深でなかなか、いい感じに付けれますよ。。)

ポン付けリアカメラ。目の前なんかさみしいので
ポン付けなので配線むき出し。


全方位カメラとナビ関係atoto8gen2総額は、

メーカーオブション
全方位用純正カメラ￥55000
ATOTOs8関連￥80000

合計135000円!!➕と取付構想時間2日

これからのナビ自前取付は。。
そろそろ目がヤバい。

ストロングハイブリッド走行について）
ハイブリッド走行、ＥＶ走行、パドルシフト走行、

たのすい！過去イチたのしいかも。
知らんけど。

今は、イジるより走るほう優位

夜な夜な走りに行って、最近Dレンチからでもパドルシフトできると分かり、4速から3速減速し加速可能♪←これが、アシスト効いたとき、面白い加速をする。

ハイブリッドのパドルシフトありは、今後欲しい選択枠に。今後、CVTフルハイブリッドパドルシフトに乗ってみたい。

ソリオの峠は、シフトダウンがもっと効けば満点だよ。

急ごうとしたとき、ソリオの出だし、1速.2速目は、ダメです。
唸（うなってるだけであまり前に進みません。

しかし。時速40キロ以上からは、たまに電池の恩恵をうけてＥＶアシスト走行をしてくれます。実用速度でのスーと走る感覚は、何にも言い難い走行の楽しさがあります。

走ろうって時はECOモードを切るほうが楽しいです。

MTのみの国(途上国へのCVT技術継承がむつかしく、開発された5AGS。アクセルを変速ごとに抜く行動は、ミッション知らない街乗り奥さまには面倒で理解出来なく受け入れられないかもね。

峠ではパドルシフトの恩恵があり、
3速でずっと、ひっぱるという事ができます。
これがＥＶとコラボすると車重1tの軽さも手伝い、楽しくてたまりません。

奥さん安全走行は、ハンドル軽くていいわ～って
いってました。これは街乗りならではの感想で、山などのカーブ走行ではハンドリングに伝わりづらく、一長一短なところがありますね。

新しい他の車を知らなすぎかもですが。。

ソリオは、たのしいのですが、夜な夜な走りに行って、ふとおもったことが

「オートハイビーム」

なんでこげなオートになっとるんじゃ！
ってことです。

街灯を対向車に間違えロービームに変わります。
スイッチ押して、スグ、ハイビームに変われば、かわいいもん、なのですが、

何に遠慮してるのか、何度スイッチ触っても
全くハイビームにならないこともしばしば。

反射した自分のライトを勘違いしたり。
アップダウンの地面の反射でもロービーム。。

オートハイビーム対策は、ないのかと調べ

あったので、早速。


INFOを長押すれば解決しました。
あとINFO機能は、時計、標識表示などの設定がカスタマイズできる。

ライトは、すべての車は、共通でいい、

個性を出さなくていい。

【よかった点】
EVのみで走れるところ○(コンパクトカークラスの話、後部座席○いざとなって自転車🚴‍♀️のせられる
万人受けしないAGSなところも○
パドルシフト付き○
実燃費○満タン法 20km/リットル
(外気18℃、4速以上多用時エアコンオフ、ゲーム感覚でのエコ意識はあり。


【わるかった点】
1、2速が、かったるいところ。❌
5AGSは、同乗者が酔うかも？のところ❌
デザ

【運転のコツ】こちら大阪、実用的速度内の40～70㌔の4速で速度がノれば、EV走行が多用になる。


【最後に】
特徴を押さえるためにメモ書きしています。なぜなら。

もうすぐこの車に、初心者🔰マークが付くんです。ニコニコ！！