ルドルフのブログ一覧

ＧＷ中の６日（金）、出勤していたら上司から電話がありました。
内示の連絡でした。（驚）

会社が始める新しいプロジェクトのメンバーに入ったようです。
場所は九州の某所。（笑）
発令日は、明日、１３日の金曜日。(^^ゞ

週末は家探し。
当面の間、電話回線でモバイルの日々に戻ります。(^^)

そんなこんなで、落ち着くまでのしばらくの間、みんカラをお休みすることにしました。
ひっょとしたら、どこかでまたみなさんにお会い出来るかも知れません。
その時は、また声をかけてくださいね～。<(_ _)>

写真は、私のお気に入りのものです。
函館のハリストス正教会です。

以前、お友達のjin0030hakuのプログを見てから、サイドモールの装着を真剣に考えました。

狙いは、モデリスタのサイドモール。
連休前に注文し、昨日、装着してきました。
これでエクボ・アタックも少しは防げるかも知れません。

装着した感じですが、ボディが少し引き締まって見えます。

パーツレビューにも写真を載せています。

今回、気付いた点の三つ目です。
それは、ギア比の問題です。

慣らしも終盤になっているので、ちょっと回してみましたが、２速と３速が使いづらく思いました。
おヤマに行って、上りはそれほど思わないのですが、下りのエンジンブレーキを使う時、３速ではエンジンブレーキがあまりかからず、２速ではがかかり過ぎるように感じました。
（前車のカリーナＥＤで３速を使っていた所を２速まで落とさなければなりませんでした。）

マークＸの車重が重いせいかも知れませんし、前車の感覚がまだ残っているせいかも知れません。
個人的には、３速のギア比をもう少し上げて欲しいと感じました。

※ギア比　左：マークＸ、右：カリーナＥＤ
第1速 3.538 2.810
第2速 2.060 1.549
第3速 1.404 1.000
第4速 1.000 0.706
第5速 0.713
第6速 0.582

気付いた事の二つ目は、ＡＶＳについてです。

ＡＶＳのスポーツモードとノーマルモード、荷物や人間をフル搭載した場合には、殆ど違いがなくなります。（今回は、大人3名＋犬1匹＋トランクルーム満杯）
普段、車体が軽い時にスポーツモードに切り替えると、少し車体が沈み込み安定感が増すのですが、車体が重い時は殆ど違いがわかりません。

当たり前と言えば当たり前なのですが、自然とローダウンしている訳ですから、ＡＶＳを切り替えてもショック部分での差は出にくいです。
特に、トランクルームが重い場合にその傾向が顕著です。

ただ、前輪のハンドリングには僅かながら差が出ます。
スポーツモードの方がやはり直進安定性が増します。
ハンドルに対する車体の動きもクイックになるように思います。

写真は、ちょっとお気に入りのものです。
ボンネットに写っている木々がポイントです。（笑）

ＧＷの前半に、横浜へ行ったのは以前に書きましたが、総走行距離は1800kmにもなりました。
長い時間乗ってみて、感じたこと、新しく発見したことが幾つかありました。

一つ目は、整流版についてです。
横浜での車庫が立体式なため、アンダーボディの一部を見ることが出来ます。
写真ではわかりにくいかも知れませんが、整流版が付いています。
この部品、技術マニュアルで確認すると「フェアリング」という名前が付いています。

フロントタイヤとリアタイヤの前部に装着され、タイヤまわりで起る気流の乱れを整える役目をしています。
高速走行時での直進安定性に寄与しているとのことです。