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良い天気です。
午前中の内に
乗りたかったが
油圧クラッチ類をカバーから
取り外したので
試乗の前にクラッチフルードを交換します。

抜くのは自然落下で十分でしょう。
リザーバータンクが空になる前に注げばＯＫ


それでは出発
体感できます。
チェーン５２０コンバートのメリット
車体を押した時点で　軽く感じます。

チョい走り各部の点検
キャリパー掃除したので
引きずりが無いか？　の確認

熱も無い。ＯＫですね。

クラッチも滲み等は無し


チェーンも問題無しです。


走行時も新品で５２０サイズコンバートのメリットでしょう。
金属が擦るというか　小さいノイズが無く　快適です。

キャリパーサポートから
カラーが　ポとり













裏面からの取付なのか


表面からの取付なのか


パーツリストでは裏面を思わせる表示


過去の整備手帳といろいろな画像を総合的に判断して
私は表面からの装着を選択しました。
ニンジャ乗りでノーマルキャリパーサポートを装着されている方
『俺、裏面装着だよ』って方います？
この部分あんまり分解整備しないから　忘れちゃうんだよね。

先日


















チェーン、ドライブ、ドリブン・スプロケットの３点交換を
やりましたが
凄く気になる事が発生しています。
それは、純正リアキャリパー・サポートのカラー
まっ　詳しい事は明日　書き込みます。
宜しくお願いします。

ドライブ、ドリブンスプロケット＆チェーンの
交換は無事に終了しました。
試乗をしようと思いましたが
風が強くて中止
車体を押した感じで
凄く軽く感じました。
ここは我慢して
来週ですね。

本日暑いなか
チェーンをカットしました。
江沼チェン製作所　カット＆リベットツール
これ　最高です。
使いやすい
安心してカット＆カシメが出来ます。









無事にチェーンカットは終了しました。

引き続き
ローターボルトを　ステンレス製に交換


始めた作業が遅かったので
これで終了します。


汗を掻いたので新発売のビール
最近のビール　企業努力で　旨い
このビールは　後味に　ホップの苦味が　喉奥で感じられます。