Moomin-papaのブログ一覧

剛性感が高く、きびきび曲がり、低速での加速が良く、ギヤ比もクロスしており、街乗りはもちろん、ワインディングが楽しい。価格を考えたら本当にお買い得な車です。

ゴルフ7GTI MTを購入してから早6年5か月、ようやく19,000kmです。コロナ禍もあり、あまり乗れませんでした。7年目の車検を前に、乗り換えることにしました。非常に楽しい車で乗り潰す気持ちでいたのですが、妻が友人から外車の経年車はメンテナンスにお金がかかるということを聞いてきたらしく、GTIはどうなの?との問いに、気持ちが変化しました。
退職しひと区切りついたこと、今後のメンテナンス費の増大懸念があること、車検前に価値があるうちに売却した方が良いかもと考え、国産車に乗り換えることにしました。何に乗り換えるかはお楽しみ。納車まで2か月余り、それまでしっかりGTIを堪能したいと思います。

久々の投稿です。2週間前、荷下ろしの際、写真にあるハッチバックドア角に頭をぶつけて、10針縫う怪我を負いました。止めた場所に木の枝が張り出していて、よく見えず、思いっきりぶつけてしまいました。CTも撮りましたが幸い骨や脳には異常なく軽症で済みました。改めて写真を見ると、ちょうど頭の位置くらいにハッチバックドアの角が尖っていて、ゾッとします。結構ぶつける人もいるのではと思います。皆さんも気をつけてください。

今日、改めて愛車紹介のスイフトスポーツの写真を見てみると、背景にクモヤ145-116が映っているではありませんか。当時はあまり気にしなかったのですが。武蔵中原の駅駐車場で撮影したものですが、駐車場は高架下で、隣に中原電車区があります。クモヤ145-116は中原電車区構内の入れ替え用電車で、1986年3月から配備され、2013年3月に引退したそうです。写真撮影は2011年8月でした。もともとはモハ100-136として1962年8月に101系電車として製造され、その後改造されて中原に来たそうです。なんと50年も使い続けたのですね。ご苦労様でした。写真を探したところ、別の写真がありましたので、公開します。

ゴルフ6GTI, ゴルフ7GTI, ゴルフ7GTI Performance, ゴルフ7Rのエンジンについて比較してみました。
比較表はクリックして拡大してご覧ください。
ネットの情報から作成したので誤りがあるかもしれませんが、ご了承ください。
AUDIが開発したEA888エンジンがベースとなっています。ゴルフ6がGen2、ゴルフ7がGen3です。
Gen2からGen3に進化した主な機能は、バルブタイミングの吸排気両方可変、排気バルブリフト量可変、デュアルインジェクション、ターボチャージャー大型化等です。かなりの機能アップとなっており、シリンダーヘッドが肥大化しています。
一方で軽量化するためにシリンダー壁の薄板化、クランクシャフトの細芯化、カウンターウェイトの削減等性能を犠牲にしている面があります。
ゴルフ7GTI PerformanceはハードはGTIと同じなので、ソフトウェアのチューニングかと思われます。
ゴルフ7Rは、さらにターボチャージャーを大型化して高出力を狙っています。圧縮比と最大ブースト圧がＧＴＩより低いですね。圧縮比を下げ、ブースト圧を広範囲に高めているものと思われます。
シリンダーブロック(エンジンブロック)はねずみ鋳鉄が使われていますが、振動減衰特性が優れているのだそうです。