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1987年のInterTEC戦にデビューしたリコースカイライン。リコーにはこの１戦だけnismoのスポンサーをお願いしました。リコーはどちらかというとトヨタ系の会社なので日産のスポンサーをするのは珍しいことでした。

SE 062 posted by (C)yoshi-senna
これがリコースカイラインGTS-Rの公式SPECです。

GTS-R Gr-A spec-a posted by (C)yoshi-senna
こちらは翌１９８８年のインターテックレースのワンシーンです。

SE 060 posted by (C)yoshi-senna

SE 064 posted by (C)yoshi-senna

R31GTS-Rのカタログをupしました。今となってはなかなか貴重かもしれませんね。

GTS-R catalogue1a posted by (C)yoshi-senna

GTS-R catalogue2a posted by (C)yoshi-senna

GTS-R catalogue3a posted by (C)yoshi-senna

GTS-R catalogue4a posted by (C)yoshi-senna

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Victory Lane1a posted by (C)yoshi-senna

Victory Lane2a posted by (C)yoshi-senna

Victory Lane3a posted by (C)yoshi-senna

Victory Lane4a posted by (C)yoshi-senna

GTS-Rがデビューした1987年富士InteraTECレースの結果と1988年シーズンを占った日産のレース広報誌Victory　Laneです。字が小さくてすいませんが、雰囲気を楽しんでください。

R31 GTS-R用のエンジンは800台の限定生産。エンジンも特別だということをオーナーにも感じてもらうためにインテークコレクターの上に貼るオーナメントの文字もNICSからRB20DET-Rに変更した。
生産車に貼ったオーナメントはすべての文字が黒だったが、ここに掲載したオーナメントは特注でRの文字を赤に変えた試作品。

R31 GTS-R
1987年8月にマイナーチェンジとともに発表されたGTS-Rは限定800台！
ホモロゲに必要な台数は500台で、340万円と高い値付け（当時の我々としては）
だったので、最初は500台売れるか心配していたが、発表前に販売店から情報が
リークされると予約が殺到して500台ではとても足りないということになった。
これで開発した自分たちが責任買いしなくて済むとほっとするとともに急遽800台に増産する
ことになり、村山工場に無理をお願いした。このGTS-Rは等長タコ足排気管を採用
していて、組み立てライン上ではエンジン＋ミッションをエンジンルームに納められない
ので、ラインから下ろして1台1台ボンネット上からエンジンを載せていたのだ。
スカイラインのためなら何でもやるという村山工場の人たちの気持ちが支えてくれた
GTS-Rだったのである。
本当のところは責任買いどころか、いくら買いたくても当事者は買えない状況であった。
伊藤さんも渡邉さんもあきらめた。それでも伊藤さんはカラーだけブルーブラックの
特別仕様のGTSを作ってもらった。