yoshi-sennaのブログ一覧

クラス4位のトロフィーと表彰式の様子です
Aschは先に帰ってしまいました

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GRXはプリンス自動車がレース用に設計開発したV型12気筒エンジン
R381用の5lとR382用の6lの2種類の排気量を持つ。
この写真はR382用6lエンジンのピストンとコンロッド
エンジン諸元はDOHC4バルブ　ボアストローク90mm×78mm　排気量5954cc
圧縮比12　最高出力610ps/7200rpm　最大トルク64kgm/5700rpm
以上第6回日本GPレース用のspec
今となっては市販スポーツカーにも劣る性能だが、この性能を昭和44年当時に実現していたのだから素晴らしい。
トルクカーブは見ていないので詳細はわからないが、排気量が大きいこともあり、案外と乗りやすい特性だったと推定している。

諸元などのspecはFG会のHPより借用した

2002年6月にドイツのNurbrugring（少し西に行けばもうベルギー）で行われた24h耐久レースの模様。この年はFalkenチームが4回目のNur挑戦であった。結果は過去最高の総合5位、クラス4位と予想しうるベストの結果を得られた。この年の優勝はダッジバイパーだったか。

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チームガレージで出陣式（ドライバー達）

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チームガレージで出陣式（メカニックの皆さん）

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決勝スタート前のgridにて

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スターティンググリッドのR34GT-R

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決勝スタート前のgridにて

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pit作業中

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歓喜のgoalの瞬間はもうすぐ！

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Goalしました！

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みんな良くやった！
【レース結果】 予選　：　総合４位（クラス３位）
決勝　：　総合５位（クラス４位）
【試合結果】
順位 NO. 車両 LAP
1 1 クライスラー・バイパーGTS-R 141
2 2 ポルシェ996 GT3 　　　　　139
3 17 ポルシェ996 GT3 MR 　　137
4 11 ポルシェ996 GT3 　　　　137
5 44 日産スカイラインGT-R 　135
6 32 BMW　M3 　　　　　 　　 133
7 28 ポルシェ996 GT Cup 　133
8 6 ポルシェ996 GT3 Cup　133
9 16 ポルシェ996 GT3 　　　132
10 4 ポルシェ996 GT3　　　 132

Prince R380に搭載されたDOHC直列6気筒4バルブエンジン
諸元はB×S：82mm×62.8mm　排気量:1989cc　圧縮比11～12
最高出力:230ps/8400rpm　　最大トルク:20.0kgm/6800rpm
この諸元は昭和40年にR380速度記録車に搭載されたエンジン仕様（データはFG会から借用）

PGC10（スカイラインGT-R)に搭載されたS20型のベースとなったエンジンである。
巷ではS20はGR8のデチューン版といわれているが、デチューンといえるのかどうか。
デチューンというのは耐久性や扱いやすさを増すために敢えて性能を落とすという意味である。
GR8とS20はボアピッチやボアストロークは同一であるが、シリンダーヘッドやシリンダーブロックは別物である。とすれば、S20はGR8をベースに生産用に作り直されたエンジンであり、デチューンとは少しニュアンスが違うような気がする。
しかし、プリンスエンジン設計の諸先輩の集まりであるFG会のHPではS20エンジンがGR8と同じエンジンに括られている。デチューンというより、同じエンジンという意識なのであろうか。

Nissan NP35
北米日産の子会社NPTIがルマン/Daytonaレース用に制作したP35をベースに日本のグループCカーレース用に改造した車両。主としてエンジンマウント、ホィールベース、エアスクープなどを変更している。
写真は雑誌スコラ用にスタジオ撮影したもの。サインは影山正彦君の直筆。