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メインメタルとコンロッドメタル
材質はスチール製のクランクシャフトと相性の良いケルメットメタル
（一般的に鋳造クランクにはアルミメタルと使う）
写真右側がメインジャーナル用のメインメタル、写真左がコンロッドメタル
メインメタルはシリンダーブロック側にオイル通路用のグルーブが設けられている
ベアリングキャップ側にグルーブがないのは運転時のメタル荷重を減らすため
コンロッドメタルはロッド側とキャップ側共用で同じもの

クランクシャフト（写真はリア側半分の拡大）
VRはVQ同様、60度V6エンジンなので隣り合うピンの位相が60度ずれており、その分オフセットしている
ピン径はφ56、ジャーナル径はφ65
ピン、ジャーナルともにフィレットロール加工により硬度を上げて耐久性を向上している
(ピン、ジャーナルの両側に見える細い線がフィレットロール加工）
材質はスティール鍛造製　VQと同じツイスト鍛造で作られている
ツイスト鍛造とは鍛造で成型後に粗形材を捩じってから加工する製法
こうすることで通常の単純な鍛造製法ではアンダーカットとなって成型できない複雑な形状（カウンターウェイト形状）を実現している

コンロッド　スティール鍛造製
小端フルフロートタイプφ23　大端径φ59
軸間距離165mm　重量725g
I断面大端部ぎりぎりまで肉抜きして軽量化を図っている
小端部上面の穴はメタル潤滑用のオイル通路、大端部2か所のスリットはスラスト面潤滑用
I断面脇の小凸部は大端部よりピストンスカート部にオイルをはねかけるためのオイルジェットボス
キャップ下面のボスは重量調整用で、ここを削って規定の重量に合わせている

因みにVQ35HR/37VHR用の小端径はφ22、大端径はφ57
VR38用はターボによる大トルクを受けとめるためワイサイズ大きくしている

ピストン(その2)　サイドビュー
スカート部にはフリクション低減を狙ったモリイブデンコート処理されている（黒く見える部分）。
トップリング溝部は耐摩耗性向上を狙った硬質モリブデン処理されている（グレーのつや消し部）。
ピストンオイルジェットとクーリングチャンネルによる冷却とこの硬質モリブデン処理により500ps前後に達する出力に伴う発熱量をピストン冠面からシリンダー壁へと伝達する際の過酷な条件でもリング膠着しないように守っている。

アルミ鋳造製　クーリングチャンネル内蔵
ボア径95.5mm　ピストンピン径φ23mm
冠面に圧縮比を合わせるための凹みとバルブリセス加工がされている
左側にある小さな丸い凹みはtopマーク
ピストン重量　約445g