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メインメタルとコンロッドメタル
材質はスチール製のクランクシャフトと相性の良いケルメットメタル
（一般的に鋳造クランクにはアルミメタルと使う）
写真右側がメインジャーナル用のメインメタル、写真左がコンロッドメタル
メインメタルはシリンダーブロック側にオイル通路用のグルーブが設けられている
ベアリングキャップ側にグルーブがないのは運転時のメタル荷重を減らすため
コンロッドメタルはロッド側とキャップ側共用で同じもの

EB110Sのコックピットです。
Ferrariと比べるとステアリングがずっとねています。
インパネは思いの他乗用車チックですね。
運転席は座っただけで、運転はしていません。（させてくれませんでした）
隣に座ってModenaからTorinoまでのAutostrada250km/hクルージングを楽しみました。

AVENIR SALUT(アベニール　サリュー)
1995年ワゴンのビッグマイナーを機にCMに松嶋菜々子を起用
リアシートに跨いで出てくる松嶋菜々子のせりふが何とも言えませんでしたね。
「お・ま・た！」

クランクシャフト（写真はリア側半分の拡大）
VRはVQ同様、60度V6エンジンなので隣り合うピンの位相が60度ずれており、その分オフセットしている
ピン径はφ56、ジャーナル径はφ65
ピン、ジャーナルともにフィレットロール加工により硬度を上げて耐久性を向上している
(ピン、ジャーナルの両側に見える細い線がフィレットロール加工）
材質はスティール鍛造製　VQと同じツイスト鍛造で作られている
ツイスト鍛造とは鍛造で成型後に粗形材を捩じってから加工する製法
こうすることで通常の単純な鍛造製法ではアンダーカットとなって成型できない複雑な形状（カウンターウェイト形状）を実現している

今となっては懐かしい、5バルブ配置の燃焼室
考えてみればこのEB110のエンジンは当時(1991年）のF1と同じ3.5lの排気量を持ち、V型12気筒配置でDOHC5バルブ、4ターボとSPEC的には最高峰でした。