ツァイス好きのブログ一覧

52200kmでなぜか右フロントが抜け始めました、純正品で1本10万円弱で入手可能と判り社外品をやめました。交換後はリヤよりフロントの方が高くなっているように感じる位車高が高いです。
乗り心地はエアーベローズとアッパーマウントの交換のみですが少しの段差でのダンダンって感じの衝撃がはとんど感じられません。
交換して良かったです。

イオン化といいますか静電気除去です。

トルマリン、同粉末を銅版で包んでマフラーに巻きつけステンレスホースバンドで固定・・・一般的には。

ゼオライト　トルマリン　ラジウム　ここまで試して何かが違う、劇的変化を探していました。

たどり着いたのは岩手県　遠野市産　『角閃石（かくせんせき）』　遠赤外線放射率　波動数が飛びぬけている、車に使用するものではありません。
会社の友人に「オカルトチューンのooさん」と呼ばれて「どこがオカルトなの？数値があるよ」なんて返事をしてたらだめですね。

低速側・・・・・・・タイコ手前
低速～中速・・・タイコ中央（オールロードのマフラーはくびれています）
中速～高速・・・マフラーエンド

みんカラのどこかで先達の方が書いておられましたので参考にさせていただきました。
タイコ手前は少しづつ移動させると違いがありましたがタイコに近い方がいいようです。
タイコ中央は中央下部にマグネットが付く部分がありますその辺りがいいようです、街乗りにいい感じです。
マフラーエンドは普段試せないのですが当然街乗りでは効果がわかりにくいです。

ヤフオクで幅270mm高さ105ｍｍのスロープを２個セットのものを購入し厚さ19mmの板を下に足してレベル3にして車止めをして作業します。

タイコ手前＆マフラーエンド
銅板のサイズ　板厚0.1mm 幅90～95mm 長さ160～170mm 5～10mmの粉砕物を使用した場合50g程で一面一層な感じです（量は多くなくても良いと思います）耐熱ボンド　適量

タイコ中央
板厚　幅　上記
長さ・・・グルッと一巻きさせると570mm以上必要です、私は2/3でやめときました（意味は無いです）

結果・・・アクセルは比較にならないほど軽くなりました、車重を感じなくなりました。燃費は誤差の範囲程度良くなりました・・・・運転がへたかなぁ～？

写真は後日UPしようと思います。

■昨シーズン装着していたスタッドレスタイヤのメーカーをお答えください
（装着していた方のみ）
ブリジストン。

■これまでにミシュランのスタッドレスタイヤを履いたことがありますか？
ありません。

■その時の印象はどのようなものでしたか？
（ウインタードライブでのエピソード等がありましたら、併せてお答えください）
仕事帰りに大雪でドライタイヤで動けなくなったことがありました、徒歩で６ｋｍ程ですが帰りました。

■愛車情報ならびにタイヤサイズをお答えください。
メーカー／車名／年式：2005/Audi AllroadQuattro 2.7T
タイヤサイズ（前）：225/55R17
タイヤサイズ（後）：225/55R17

■X-ICE XI3を履かせた愛車の使用用途を教えてください。
（通勤、レジャー）
また、氷雪路面とドライ路面を走行する割り合いをおおまかに教えてください。
（ex.氷雪路面：ドライ路面＝2：8）

※この記事はミシュラン最新スタッドレス
「X-ICE XI3」、ロング・ロングモニター！について書いています。

レグノGR9000　と　Asymmetric 2 で比較して約700g～800g位軽くなります、どちらもカタログ値です。（GR900は中古タイヤ、Asymmetric 2は測る前に取り付けして頂いて実測ではありません、すみません）

取り付けて頂いたお店で2.7kと指定したましたが駐車時違和感を感じて立ち寄ったことのないGSで見て頂いたら2.6kと教えて下さったので2.8kにして頂きました。さほど突きあげ感が増すわけでもなく違和感が消えて良かったです。

慣らし中ですので基本ゆっくりですがロードノイズは高音系でGR9000と少し違います。

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