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当時からどちらがいい、どちらが悪いと悩みどころの種となっていましたグレード選択。ＲＸ－８は高い物がいいというよりはグレードによって味付けが違うという雰囲気を持っていました。このたびタイプＳのオーナとなったことで最終的な個人的見解を考察してみます。

エンジンについて。
これはですね、タイプＳオーナーとしてひいき目に見ていわせていただいてもＳＴＤが乗りやすいです。扱いやすいです。８５００回転以上回すのは街乗りでは皆無。その分トルクを重視したＳＴＤの方が勝ってると思います。

乗り心地、ハンドリングも残念ながらＳＴＤの方がスムーズです。タイヤホイールの影響が大ですが、すっと向きを変える感じもＳＴＤがいいと思います。
難点はＳＴＤはロール大きすぎ。タイプＳと同じぐらいの硬さがベストでしょう。

うーん、こう考えるとタイプＳのいいところがないように見えますがスポーツカーに大事なのは見た目！タイプＳの方が１８インチをはきこなしてる分だけ、存在感、迫力ともにあります。かっこいいですね。
所有欲をみたす、満足感もタイプＳが上でしょう。現存する車種で唯一９０００回転まで回るエンジン。Ｓ２０００が回転数を落とした今、使う使わないは別として存在する意義はあります。

現実的(街乗り）なＳＴＤに対し、夢を語る（サーキット）タイプＳってな感じが自分的に一番しっくりくるような感じがします。ロータリーはすぐに燃費が悪いだの、耐久性が劣るだの叩かれ易いですが夢のようなエンジンだと思ってます。力強く回してスムースで振動がなく、ビートのきいたロータリーサウンドを聞けるだけで最高な気分にさせます。なので実際どちらのグレードでもロータリーを楽しめると思います。


しかし！中途半端な答えはあまりよくないので両方目をつぶって乗ってみていいほうは？と聞かれれば私の場合ＳＴＤがいいと答えるでしょう。やっぱ全体のバランスが大事なんですね。

ここ２週間ほど丹念にそして走行距離も２０００キロほど
１８インチ＋タイプＳ足回りにて十分に乗り込みました。
山道も行きましたし、高速でもかっ飛ばしました。
ただ・・・納得がいく走りは出来ませんでした、

コンビニでかっこよさでニヤリ。人から
「ホイール大きいねー。」といわれて
「普通ですよ」とふふり。

確かに素敵だったのですが、私の場合ドレスアップ派
ではなく走って味があるほうが好きだったみたいです。

そんなこんなで今日から１６インチに戻りました。
夜間必死にタイヤの取り付け開始。
終わったのは夜の１０時でしたＴＴ


まるで天使の羽が生えたようなバランスが戻ってきました。
わだちに悩む事もなく、狙ったラインもトレースでき
そして加速感、ブレーキの効き、すべて向上しました。

うーん。やっぱりベストはこっちだったんですね。
もう浮気は出来ません。

誰もが一度は考えるホイールの１８インチに交換。
その功罪について考えてみました。

実際ネット上のＲＸ－８サイトは
タイプＳであふれかえっています。実際販売台数も多いしのってる数も多いのでしょう。ましてＨＰに載せるぐらいなのでさらに比率は高まります。


普通にＳＴＤ乗りであれば１８インチ「かっこいいなー」
と思っていまい、何も考えずに交換してまいがちです。

ただ１６インチに慣れてしまってると結構危険です。
とりあえず変わりそうなところ。

○ホイールの大きさｗ

○かっこよさ（良化）

△乗り心地（悪化）

△ロードノイズ（悪化）

△軽快感（悪化）

△ロール（悪化）

△燃費（悪化）

？アライメント変更（バランスが変わる）

かぶるところもありますが確実なのは
足回りの強化は必要だと思います。

あなたにその覚悟がある⇒１８インチ
まだ自信がない　　　　⇒１６インチ

最近の傾向として私の場合
ロードスター１６００からＲＸ－８に乗り換えて
乗り心地が格段によくなってすこぶる評判がいい。

周りからＲＸ－８のホイールはカッコいいと
評判がよい。

実際、試乗のときタイプＳとＳＴＤの外観上の差は
感じていなかった。

というところを加味しますと自己満足の世界だと言う事が
よくわかります。
結論として自分が納得できれば交換ありですが
後で後悔しそうなら止めておいたほうが言いという事ですね。
むしろたくさんある１８インチより貴重価値を大事にする方向でいきますか。


「毎日１６インチホイールにうっとり♪ですよ！」

今回はＳＴＤの弱点である足回りについて語ろうと思います。

現在ＳＴＤのセッティングには意見が２つに分かれています。

セダン、ミニバン派「よく粘り、乗り心地も犠牲にしていない。変に足回りを固めてなくてもよく曲がる。」

スポーツ系からの乗り換え
「柔らかすぎで、ふらふらする。思ったラインを狙えない。」

しかし、やや柔らかく乗り心地を犠牲にしないこの足は一般受けがとてもよいのです。

ただ、乗り心地がいいだけでないんです。この足で力いっぱい飛ばしても怖さを感じませんし、実は安定しています。素性のよさあってのこの脚なんですよ。
メーカーがこの足回りにしたのはＲＸ－８本来の資質で足回りを硬めにしなくても、動力性能に問題がないと判断されたのだと思います。
ただし、なぜそれをスポーツカーの中でやや柔らかめにセッティングしたのか。

比較（Ｚがマイナーチェンジ前ガチガチの足回りにして不評を買う）
ポイント①
私が考えるフェアレディＺ論
Ｚって車は別にクルクル曲がらなくってもいいと思うんですよー。どかっと腰を落ち着けて一般庶民の車を「ふふり。」と鼻で笑いながらＧＴカー的な乗り方をする。もちろん、助手席には彼女は乗せれるけど嫁さんは乗せれません。
うっかり前に出たり抜かれようものなら排気量を生かしてスピードを上げて力を見せ付ける。そんな乗り方が心意気であるのであって、街中をガチガチの足で跳ねながら乗り回す車ではないと。事実その後のマイナーチェンジで足回りを変えたんですよ。

きっとＭＡＺＤＡが狙ったのはこっち側ですね。

第２回目にいやらしく、お金の話を持ってきました。

ＳＴＤ 2,530,500円
タイプＳ 2,898,000円

差額　-367,500円

結論から言うとどっちも高いです。

装備の差が
ハイパワーエンジン
１８インチタイヤ、アルミホイール
スポーツサスペンション
大型ブレーキ
フロントフォグ
ＢＯＳＥサウンドシステム
アルミペダル
その他細かい補強部分あり。


うーん、見れば見るほどタイプＳの方がお買い得に見えてきます。
しかし！あえて言おう。実はいらないもの。
ハイパワーエンジン（トルクが細くピーキー）１８インチタイヤ、アルミ（カッコいいけど大きすぎ）スポーツサスペンション、大型ブレーキ（飛ばさないからいらない）フロントフォグ（霧の日はのらない）ＢＯＳＥ（重低音大きすぎ）アルミペダル（すべる）
ふー。こうして考えてみると一番無駄なのはロータリーエンジンかｗ

ちょっと無理があるのでここは一つ維持費の方から切り崩してみましょう。

実際買った後にレシプロに比べ維持費が高いといわれる、ロータリー。７保有者も恐ろしい維持費が手放す理由の一つになっていました。カタログ上は１０．１５モード、タイプＳ９．０に対しＳＴＤ９．４。プラス１８インチのタイヤ交換は昔ほど価格差はなくなったとはいえ強烈な維持費吊り上げになります。（乗らなければ減りませんけど）
ついつい回してしまうハイパワーエンジン。これも危険です。レブリミッターがあんなに後ろについてるのに、まさか３０００回転付近をウロウロしてたんじゃ納得いきませんよね？そうなんです、値段の差もそうですが買った後のかかるお金を考えると簡単には決断できません。ガクブルです。

ほとんどの方は車に使えるお金ってかぎられてますし、私もロードスターからの買い替えはデミオのスポルトぐらいを考えてました。でも、デミオの最上級を狙うよりＲＸ－８を所有する喜びをとった感じです。ＳＴＤのいいところはコンセプト通りの家族に喜ばれる価格帯でのＲＸ－８所有。ただ私の場合はロードスターを２４０万で購入し１年で売却。下取り１２０万プラスＳＴＤ２５０万＝ここ一年ちょいで４００万ほど車で使ってしまうと無駄遣いすぎですね。

最後に根本に戻って考えれば一番ＳＴＤの魅力が見えてきます。ＲＸ－８購入の動機「スタイルの良さとコストパフォーマンスの高さ。」ＳＴＤはここが優れていると思います。